Trente-cinq engins ont quitté le port de Savannah, en Géorgie, entre janvier et juillet 2026. Déclarés pour 41,54 millions de dollars (environ 405,32 millions de dirhams au taux de 1 dollar pour 9,758 dirhams), ils totalisent 652,07 tonnes. Ces mouvements s’inscrivent dans une licence commerciale du Bureau de l’industrie et de la sécurité (BIS), distincte des ventes militaires à l’étranger (Foreign Military Sales).
Ces expéditions ne constituent pas un événement isolé. Elles s’insèrent dans un partenariat de défense déjà dense entre Rabat et Washington, marqué en 2026 par des livraisons d’hélicoptères Apache AH-64E, la poursuite du programme F-16 et une feuille de route de coopération signée au Pentagone en avril pour la période 2026-2036. Le Maroc modernise ses Forces armées royales (FAR) tout en restant le premier importateur africain d’armes américaines selon les données du SIPRI.
Le calendrier des expéditions
Les enregistrements du Census Bureau détaillent quatre envois complets. En janvier, cinq véhicules ont été déclarés pour 5,93 millions de dollars et 92,99 tonnes. Trois lots de dix véhicules ont suivi en mars, mai et juillet, chacun déclaré pour 11,87 millions de dollars et 186,36 tonnes de poids maritime brut. Chaque unité porte une valeur déclarée identique au cent près, autour de 1,19 million de dollars. Les mois de février, avril, juin, août et septembre n’ont enregistré aucun envoi de véhicules complets.
Ces engins relèvent du code Schedule B 8710.00.0060, réservé aux véhicules blindés de combat motorisés autres que chenillés, « équipés ou non d’armes », et recensés à l’unité. Les pièces détachées figurent sous un code distinct (8710.00.0090), comptabilisé en kilogrammes. Tous les 35 véhicules, d’origine américaine au sens douanier, ont transité par le port douanier 1703 de Savannah. Ils occupent sept enregistrements statistiques, avec une masse moyenne de 18,63 tonnes par unité, emballages et équipements embarqués compris.
La valeur déclarée par le Census Bureau s’appuie sur le prix de vente (ou le coût du matériel cédé hors vente), majoré du transport intérieur, de l’assurance et des frais jusqu’au port d’embarquement américain. Le fichier par État d’origine attribue au Wisconsin, pour 2026, exactement 41,54 millions de dollars et 652,07 tonnes — chiffres conformes à ceux des 35 blindés. L’État d’origine désigne le lieu où les marchandises entament leur trajet vers le port (usine, dépôt ou site de regroupement).
Une série homogène depuis 2025
Les fichiers de 2025 révèlent deux envois antérieurs de Savannah vers le Maroc : cinq véhicules en octobre (5,93 millions de dollars, 93,18 tonnes) et cinq en novembre (montant identique, 95,45 tonnes). Ces dix engins affichent, au dollar près, la même valeur unitaire que les 35 de 2026. La série homogène de Savannah réunit ainsi au moins 45 blindés, déclarés pour 53,4 millions de dollars (environ 521 millions de dirhams) et 840,7 tonnes, soit 18,68 tonnes par unité en moyenne.
D’autres flux de 2025 ont emprunté des routes différentes : vingt véhicules par Houston et dix-huit par Norfolk. Leurs masses et valeurs unitaires s’écartent nettement de celles du lot de Savannah, ce qui suggère des configurations ou des lots distincts.
Le cadre réglementaire et les pièces
Le fichier trimestriel des contrôles à l’exportation a classé les dix véhicules de juillet sous le numéro de classification des contrôles à l’exportation (ECCN) 0A606 et la licence C30. Le code C30 désigne une licence accordée par le BIS pour une exportation réglementée, distincte du code DSP-94 propre aux Foreign Military Sales. L’ECCN 0A606 couvre les véhicules terrestres conçus pour un usage militaire, certaines catégories de blindés et leurs composants. Les matériels de la catégorie VII de la liste américaine des munitions (US Munitions List) en restent exclus.
Une large part des pièces a été déclarée sous le code S94, rattaché aux livraisons FMS et aux licences DSP-94. Les pièces du code 8710.00.0090 ont totalisé 24,85 millions de dollars (environ 242,5 millions de dirhams) sur les neuf premiers mois de 2026. Le cumul du chapitre a atteint 66,39 millions de dollars (environ 648 millions de dirhams), répartis entre véhicules complets (41,54 millions) et pièces (24,85 millions). Sur la même période de 2025, le total s’élevait à 17,28 millions de dollars ; les expéditions ont donc presque quadruplé en un an (+284 %).
En septembre 2026, aucun véhicule complet n’a été enregistré, mais les pièces ont représenté 5,48 millions de dollars et 65,87 tonnes, expédiées par mer depuis Norfolk et Newark, et par avion depuis l’aéroport John-F.-Kennedy de New York.
Chiffres clés des exportations de blindés vers le Maroc (données Census Bureau)
- 35 véhicules complets (janvier-juillet 2026) : 41,54 M$ / 652 tonnes
- Valeur unitaire moyenne : ~1,19 M$
- Série Savannah 2025-2026 : au moins 45 unités / 53,4 M$
- Pièces (code 8710.00.0090, 9 mois 2026) : 24,85 M$
- Cumul véhicules + pièces (9 mois 2026) : 66,39 M$ (+284 % sur un an)
Un contexte de modernisation plus large
Ces flux s’inscrivent dans une dynamique plus large. En octobre 2026, les FAR ont réceptionné une troisième livraison de six hélicoptères Apache AH-64E, portant le total à 19 appareils sur les 24 prévus dans un programme d’environ 1,3 milliard de dollars. Les premiers lots avaient été livrés en mars 2025 et mai 2026. Le Maroc poursuit également l’acquisition de 25 F-16 Block 72 neufs (le premier vol d’essai a eu lieu en octobre 2026) et modernise sa flotte de chars Abrams, tout en renforçant sa logistique lourde avec des tracteurs Oshkosh HET A1 commandés via Optimum Vehicle Logistics, basé à Milwaukee.
En avril 2026, les deux pays ont signé au Pentagone une feuille de route de coopération en matière de défense pour 2026-2036. Des projets de loi américains évoquent des priorités autour de la modernisation des FAR, de la lutte antiterroriste, des drones, de la cybersécurité et de l’élargissement des exercices conjoints comme African Lion. Le plafond des engagements anticipés pour les équipements et l’industrie de défense marocaine a été relevé dans le projet de loi de finances 2027 à 190,5 milliards de dirhams (contre 157 milliards en 2026), reflétant une volonté de financer des programmes pluriannuels.
Les échanges commerciaux globaux États-Unis-Maroc ont également progressé fortement en 2026, avec un excédent américain qui dépasse déjà celui de toute l’année 2025 sur les neuf premiers mois. L’aéronautique et l’énergie dominent, mais les flux de défense restent visibles dans les statistiques.
Enjeux stratégiques en Méditerranée et en Afrique du Nord
Ces livraisons de blindés, même d’ampleur modeste au regard des grands programmes (F-16, Apache, Abrams), renforcent l’interopérabilité entre les FAR et les forces américaines. Elles s’inscrivent dans le rôle que Washington attribue au Maroc : partenaire clé pour la stabilité en Afrique du Nord, la surveillance du détroit de Gibraltar et la coopération contre le terrorisme au Sahel. Les exercices African Lion, l’implantation progressive de capacités de formation (comme le centre multidomain prévu à Tan-Tan) et les échanges réguliers au niveau politique et militaire illustrent cette priorité.
Du côté marocain, la diversification des fournisseurs (États-Unis, mais aussi Corée du Sud, Israël, France) et l’effort de localisation industrielle visent à réduire la dépendance tout en modernisant les capacités terrestres, aériennes et de défense aérienne face aux menaces régionales. L’absence de communication officielle détaillée sur ces lots de blindés non chenillés n’est pas exceptionnelle : de nombreux flux de pièces et de véhicules sous licence commerciale restent peu médiatisés.
Les données douanières américaines offrent une fenêtre transparente sur des mouvements qui échappent souvent aux annonces publiques. Elles confirment la continuité d’un partenariat de défense qui dépasse les grandes plateformes médiatisées. Reste à voir comment ces engins s’intégreront dans les unités des FAR et si les flux se poursuivront au même rythme en 2027, dans le cadre de la feuille de route 2026-2036.
FAQ
Ces 35 véhicules font-ils partie d’une vente militaire à l’étranger (FMS) ?
Non. Ils relèvent d’une licence commerciale du BIS (code C30), distincte des licences FMS (DSP-94). Les pièces, en revanche, transitent en partie sous le régime FMS.
Quelle est l’origine exacte des véhicules ?
Au sens douanier, ils sont d’origine américaine. L’État d’origine statistique est le Wisconsin, où les marchandises ont commencé leur trajet vers le port de Savannah.
Les exportations de blindés vers le Maroc ont-elles augmenté ?
Oui. Sur les neuf premiers mois, le total véhicules + pièces a presque quadruplé par rapport à 2025.
Y a-t-il d’autres flux de véhicules blindés américains vers le Maroc en 2025-2026 ?
Oui. Outre la série homogène de Savannah, des envois ont transité par Houston et Norfolk en 2025, avec des caractéristiques de masse et de valeur différentes.
