2026年1月至7月间，35辆装甲车辆从美国佐治亚州萨凡纳港启运。申报价值为4154万美元（按1美元兑9.758迪拉姆计算，约合4.0532亿迪拉姆），总重652.07吨。这些运输属于美国工业与安全局（BIS）颁发的商业许可，有别于对外军售（Foreign Military Sales，FMS）。
这些运输并非孤立事件。它们属于拉巴特与华盛顿之间本已十分紧密的防务伙伴关系的一部分：2026年，双方推进了AH-64E阿帕奇直升机的交付、F-16项目的持续实施，并于4月在五角大楼签署了2026—2036年合作路线图。摩洛哥正在推进皇家武装部队（FAR）的现代化建设，同时根据斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的数据，仍是非洲最大的美制武器进口国。
运输时间表
美国人口普查局（Census Bureau）的记录详细列出了四批完整运输。1月申报了5辆车辆，价值593万美元，重92.99吨。随后在3月、5月和7月各有一批10辆，每批申报价值1187万美元，海运毛重186.36吨。每辆车的申报价值精确到美分完全相同，约为119万美元。2月、4月、6月、8月和9月没有整车运输记录。
这些车辆归入Schedule B编码8710.00.0060，该编码专用于非履带式机动装甲战斗车辆，“无论是否配备武器”，并按单位计数。零部件则归入另一编码（8710.00.0090），按千克计量。全部35辆车辆在海关意义上均为美国原产，通过萨凡纳的1703号海关口岸出口。它们占七条统计记录，平均每辆重18.63吨，含包装和随车装备。
人口普查局申报的价值以销售价格（或无偿转让设备的成本）为基础，再加上国内运输、保险以及运至美国出口港的各项费用。按原产州划分的文件显示，2026年威斯康星州的数据恰为4154万美元和652.07吨，与这35辆装甲车的数字吻合。原产州指货物开始运往港口的起点（工厂、仓库或集结点）。
2025年以来的同质化系列
2025年的档案显示，此前还有两批从萨凡纳运往摩洛哥的货物：10月5辆（593万美元，93.18吨），11月5辆（金额相同，95.45吨）。这10辆车的单价与2026年的35辆精确到美元完全一致。因此，萨凡纳同质化系列至少包括45辆装甲车，申报价值5340万美元（约合5.21亿迪拉姆），重840.7吨，平均每辆18.68吨。
2025年的其他运输走了不同路线：经休斯敦运送20辆，经诺福克运送18辆。它们的重量和单价与萨凡纳批次明显不同，这表明配置或批次有所区别。
监管框架与零部件
季度出口管制文件将7月的10辆车辆归入出口管制分类编号（ECCN）0A606，许可代码为C30。C30代码指BIS为受管制出口颁发的许可，有别于对外军售专用的DSP-94代码。ECCN 0A606涵盖为军事用途设计的地面车辆、部分类别的装甲车及其部件。美国军品清单（US Munitions List）第七类的装备则不在此列。
大部分零部件以S94代码申报，该代码与FMS交付和DSP-94许可相关。2026年前九个月，编码8710.00.0090下的零部件总额达2485万美元（约合2.425亿迪拉姆）。该章节累计达6639万美元（约合6.48亿迪拉姆），其中整车4154万美元，零部件2485万美元。2025年同期总额为1728万美元，因此运输量在一年内增长近三倍（+284%）。
2026年9月没有整车记录，但零部件达548万美元、65.87吨，其中海运自诺福克和纽瓦克，空运自纽约约翰·肯尼迪机场。
对摩洛哥装甲车辆出口的关键数据（人口普查局数据）
- 35辆整车（2026年1—7月）：4154万美元 / 652吨
- 平均单价：约119万美元
- 萨凡纳系列2025—2026年：至少45辆 / 5340万美元
- 零部件（编码8710.00.0090，2026年前9个月）：2485万美元
- 整车+零部件累计（2026年前9个月）：6639万美元（同比+284%）
更广泛的现代化背景
这些运输属于更大趋势的一部分。2026年10月，皇家武装部队接收了第三批6架AH-64E阿帕奇直升机，使总数达到19架，计划总数为24架，项目金额约13亿美元。首批分别于2025年3月和2026年5月交付。摩洛哥还在继续采购25架全新F-16 Block 72战机（首次试飞于2026年10月进行），并对其艾布拉姆斯坦克车队进行现代化改造，同时通过总部位于密尔沃基的Optimum Vehicle Logistics订购奥什科什HET A1牵引车，以加强重型后勤能力。
2026年4月，两国在五角大楼签署了2026—2036年防务合作路线图。美国的相关法案提到了若干优先事项，包括皇家武装部队现代化、反恐、无人机、网络安全，以及扩大“非洲雄狮”（African Lion）等联合演习。2027年财政法草案将摩洛哥国防装备与工业的预先承诺上限提高至1905亿迪拉姆（2026年为1570亿），体现出为多年期项目提供资金的意愿。
2026年美摩整体贸易也大幅增长，前九个月美方顺差已超过2025年全年。航空和能源占主导，但国防流量在统计数据中依然清晰可见。
地中海与北非的战略利害
这些装甲车交付与大型项目（F-16、阿帕奇、艾布拉姆斯）相比规模虽小，却增强了皇家武装部队与美军之间的互操作性。这符合华盛顿赋予摩洛哥的角色：北非稳定的关键伙伴、直布罗陀海峡的监视力量，以及萨赫勒地区反恐合作的参与者。“非洲雄狮”演习、训练能力的逐步落地（如计划在坦坦建立的多领域中心）以及政治和军事层面的定期交流，都体现了这一优先方向。
在摩洛哥一方，供应商多元化（美国，也包括韩国、以色列和法国）和本土化产业努力，旨在降低依赖，同时针对地区威胁提升陆上、空中和防空能力。关于这些非履带式装甲车批次缺乏详细的官方通报并不罕见：许多商业许可下的零部件和车辆流量都很少受到媒体关注。
美国海关数据提供了一扇透明的窗口，让人得以窥见常常不见于公开公告的动向。这些数据证实了一种延续性：防务伙伴关系远不止于广受报道的大型平台。接下来要观察的是，这些车辆将如何编入皇家武装部队各单位，以及在2026—2036年路线图框架下，2027年的运输是否将保持同样的节奏。
常见问题
这35辆车辆是否属于对外军售（FMS）？
不属于。它们适用BIS的商业许可（代码C30），有别于FMS许可（DSP-94）。不过，零部件有一部分是通过FMS渠道运输的。
这些车辆的确切原产地是哪里？
在海关意义上，它们为美国原产。统计上的原产州是威斯康星州，货物从该州开始运往萨凡纳港。
对摩洛哥的装甲车出口是否有所增加？
是的。前九个月，整车加零部件的总额与2025年相比增长了近三倍。
2025—2026年是否还有其他美制装甲车流向摩洛哥？
有。除了萨凡纳的同质化系列外，2025年还有货物经休斯敦和诺福克运出，其重量和价值特征有所不同。
