Treinta y cinco vehículos salieron del puerto de Savannah, en Georgia, entre enero y julio de 2026. Declarados por 41,54 millones de dólares (unos 405,32 millones de dirhams, al tipo de 9,758 dirhams por dólar), suman un total de 652,07 toneladas. Estos movimientos se enmarcan en una licencia comercial de la Oficina de Industria y Seguridad (BIS), distinta de las ventas militares al extranjero (Foreign Military Sales, FMS).
Estos envíos no constituyen un hecho aislado. Forman parte de una alianza de defensa ya densa entre Rabat y Washington, marcada en 2026 por la entrega de helicópteros Apache AH-64E, la continuación del programa F-16 y una hoja de ruta de cooperación firmada en el Pentágono en abril para el período 2026-2036. Marruecos moderniza sus Fuerzas Armadas Reales (FAR) y sigue siendo el primer importador africano de armas estadounidenses, según los datos del SIPRI.
El calendario de los envíos
Los registros del Census Bureau detallan cuatro envíos completos. En enero se declararon cinco vehículos por 5,93 millones de dólares y 92,99 toneladas. Tres lotes de diez vehículos siguieron en marzo, mayo y julio, cada uno declarado por 11,87 millones de dólares y 186,36 toneladas de peso marítimo bruto. Cada unidad tiene un valor declarado idéntico hasta el centavo, en torno a 1,19 millones de dólares. Los meses de febrero, abril, junio, agosto y septiembre no registraron ningún envío de vehículos completos.
Estos vehículos corresponden al código Schedule B 8710.00.0060, reservado a los vehículos blindados de combate motorizados distintos de los de orugas, «equipados o no con armamento», y contabilizados por unidad. Las piezas de repuesto figuran bajo un código distinto (8710.00.0090), contabilizado en kilogramos. Los 35 vehículos, de origen estadounidense a efectos aduaneros, transitaron por el puerto aduanero 1703 de Savannah. Ocupan siete registros estadísticos, con una masa media de 18,63 toneladas por unidad, incluidos embalajes y equipos a bordo.
El valor declarado por el Census Bureau se basa en el precio de venta (o el coste del material cedido sin venta), incrementado con el transporte interior, el seguro y los gastos hasta el puerto de embarque estadounidense. El archivo por estado de origen atribuye a Wisconsin, para 2026, exactamente 41,54 millones de dólares y 652,07 toneladas, cifras que coinciden con las de los 35 blindados. El estado de origen designa el lugar donde las mercancías inician su trayecto hacia el puerto (fábrica, depósito o centro de consolidación).
Una serie homogénea desde 2025
Los archivos de 2025 revelan dos envíos anteriores de Savannah a Marruecos: cinco vehículos en octubre (5,93 millones de dólares, 93,18 toneladas) y cinco en noviembre (importe idéntico, 95,45 toneladas). Estos diez vehículos muestran, al dólar, el mismo valor unitario que los 35 de 2026. La serie homogénea de Savannah reúne así al menos 45 blindados, declarados por 53,4 millones de dólares (unos 521 millones de dirhams) y 840,7 toneladas, es decir, 18,68 toneladas por unidad de media.
Otros flujos de 2025 siguieron rutas distintas: veinte vehículos por Houston y dieciocho por Norfolk. Sus masas y valores unitarios se alejan claramente de los del lote de Savannah, lo que sugiere configuraciones o lotes distintos.
El marco regulatorio y las piezas
El archivo trimestral de controles a la exportación clasificó los diez vehículos de julio bajo el número de clasificación de control de exportaciones (ECCN) 0A606 y la licencia C30. El código C30 designa una licencia concedida por la BIS para una exportación regulada, distinta del código DSP-94 propio de las Foreign Military Sales. El ECCN 0A606 cubre los vehículos terrestres diseñados para uso militar, ciertas categorías de blindados y sus componentes. Los materiales de la categoría VII de la Lista de Municiones de Estados Unidos (US Munitions List) quedan excluidos.
Una gran parte de las piezas se declaró bajo el código S94, vinculado a las entregas FMS y a las licencias DSP-94. Las piezas del código 8710.00.0090 sumaron 24,85 millones de dólares (unos 242,5 millones de dirhams) en los primeros nueve meses de 2026. El acumulado del capítulo alcanzó 66,39 millones de dólares (unos 648 millones de dirhams), repartidos entre vehículos completos (41,54 millones) y piezas (24,85 millones). En el mismo período de 2025, el total era de 17,28 millones de dólares; los envíos casi se han cuadruplicado en un año (+284 %).
En septiembre de 2026 no se registró ningún vehículo completo, pero las piezas representaron 5,48 millones de dólares y 65,87 toneladas, enviadas por mar desde Norfolk y Newark, y por avión desde el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.
Cifras clave de las exportaciones de blindados a Marruecos (datos del Census Bureau)
- 35 vehículos completos (enero-julio de 2026): 41,54 M$ / 652 toneladas
- Valor unitario medio: ~1,19 M$
- Serie Savannah 2025-2026: al menos 45 unidades / 53,4 M$
- Piezas (código 8710.00.0090, 9 meses de 2026): 24,85 M$
- Acumulado vehículos + piezas (9 meses de 2026): 66,39 M$ (+284 % en un año)
Un contexto de modernización más amplio
Estos flujos se inscriben en una dinámica más amplia. En octubre de 2026, las FAR recibieron una tercera entrega de seis helicópteros Apache AH-64E, con lo que el total asciende a 19 aparatos de los 24 previstos en un programa de unos 1.300 millones de dólares. Los primeros lotes se habían entregado en marzo de 2025 y mayo de 2026. Marruecos continúa además con la adquisición de 25 F-16 Block 72 nuevos (el primer vuelo de prueba tuvo lugar en octubre de 2026) y moderniza su flota de carros Abrams, a la vez que refuerza su logística pesada con tractores Oshkosh HET A1 encargados a través de Optimum Vehicle Logistics, con sede en Milwaukee.
En abril de 2026, ambos países firmaron en el Pentágono una hoja de ruta de cooperación en materia de defensa para 2026-2036. Proyectos de ley estadounidenses mencionan prioridades como la modernización de las FAR, la lucha antiterrorista, los drones, la ciberseguridad y la ampliación de ejercicios conjuntos como African Lion. El límite de compromisos anticipados para los equipos y la industria de defensa marroquí se elevó en el proyecto de ley de presupuestos de 2027 a 190.500 millones de dirhams (frente a 157.000 millones en 2026), lo que refleja la voluntad de financiar programas plurianuales.
Los intercambios comerciales globales entre Estados Unidos y Marruecos también han crecido con fuerza en 2026, con un superávit estadounidense que ya supera, en los nueve primeros meses, el de todo 2025. La aeronáutica y la energía dominan, pero los flujos de defensa siguen siendo visibles en las estadísticas.
Desafíos estratégicos en el Mediterráneo y el norte de África
Estas entregas de blindados, aunque de dimensión modesta frente a los grandes programas (F-16, Apache, Abrams), refuerzan la interoperabilidad entre las FAR y las fuerzas estadounidenses. Se inscriben en el papel que Washington atribuye a Marruecos: socio clave para la estabilidad del norte de África, la vigilancia del estrecho de Gibraltar y la cooperación contra el terrorismo en el Sahel. Los ejercicios African Lion, la implantación progresiva de capacidades de formación (como el centro multidominio previsto en Tan-Tan) y los intercambios regulares a nivel político y militar ilustran esta prioridad.
Por parte marroquí, la diversificación de proveedores (Estados Unidos, pero también Corea del Sur, Israel y Francia) y el esfuerzo de localización industrial buscan reducir la dependencia y, al mismo tiempo, modernizar las capacidades terrestres, aéreas y de defensa antiaérea frente a las amenazas regionales. La ausencia de comunicación oficial detallada sobre estos lotes de blindados no oruga no es excepcional: muchos flujos de piezas y vehículos bajo licencia comercial tienen escasa difusión mediática.
Los datos aduaneros estadounidenses ofrecen una ventana transparente a movimientos que a menudo escapan a los anuncios públicos. Confirman la continuidad de una alianza de defensa que va más allá de las grandes plataformas mediatizadas. Queda por ver cómo se integrarán estos vehículos en las unidades de las FAR y si los flujos continuarán al mismo ritmo en 2027, en el marco de la hoja de ruta 2026-2036.
Preguntas frecuentes
¿Forman estos 35 vehículos parte de una venta militar al extranjero (FMS)?
No. Dependen de una licencia comercial de la BIS (código C30), distinta de las licencias FMS (DSP-94). Las piezas, en cambio, transitan en parte bajo el régimen FMS.
¿Cuál es el origen exacto de los vehículos?
A efectos aduaneros, son de origen estadounidense. El estado de origen estadístico es Wisconsin, donde las mercancías iniciaron su trayecto hacia el puerto de Savannah.
¿Han aumentado las exportaciones de blindados a Marruecos?
Sí. En los nueve primeros meses, el total de vehículos + piezas casi se ha cuadruplicado respecto a 2025.
¿Hay otros flujos de vehículos blindados estadounidenses hacia Marruecos en 2025-2026?
Sí. Además de la serie homogénea de Savannah, en 2025 hubo envíos por Houston y Norfolk, con características de masa y valor diferentes.
