当天,卡萨布兰卡区域管制中心(识别码 GMMM)将同时进入新空域扇区划分的第二阶段,并在 195 飞行高度层以上以 RNAV 5 航路取代传统航路。这一双重调整先于摩洛哥自由航路空域(Free Route Airspace)Morfra 的逐步开放,后者计划于 2027 年初分两个阶段实施。
欧洲航空导航安全组织(Eurocontrol)是欧洲航空网络的管理机构,其在这份为期八周的前瞻性计划中汇总了 350 家航空公司、68 个区域管制中心、55 个机场和 43 个国家的预测。该文件每周更新,记录结构性变化及其生效日期。对摩洛哥而言,它反映了一项已经启动的现代化进程,背景是交通量持续增长,以及空域管理逐步向欧洲标准靠拢。
12 月 24 日卡萨布兰卡的双重切换
扇区划分决定了空域如何被分割为若干空间单元,并交由不同的管制员团队负责。根据预计流量、可用管制员人数和每个基本扇区的工作负荷,扇区配置可以开放、合并或细分。”第二阶段”的提法表明,12 月 24 日是对已启动方案的延续。Eurocontrol 并未宣布此次会降低扇区容量。负责流量管理和技术支持的人员在切换期间将保持待命。
与此同时,配备相应设备的飞机不再仅仅依赖一连串地面导航台。它们沿着由机载计算的导航点所定义的轨迹飞行,这些数据来自惯性系统、无线电信标、卫星手段,或这些数据的组合。RNAV 5 中的”5″表示横向精度要求:飞机在至少 95% 的飞行时间内,必须保持在计划航迹 5 海里(约 9.26 公里)范围之内。
要求更高的 RNP 规范还增加了机载监控和告警的义务。该措施适用于 195 飞行高度层以上(气压高度 19500 英尺,在参考条件下约合 5950 米),因此涉及中高空的航路飞行,不包括最后进近和起飞程序。
Morfra 与自由航路的逐步到来
Eurocontrol 将摩洛哥的自由航路空域项目称为 Morfra。仅限卡萨布兰卡地区的 1a 阶段,计划于 2027 年 1 月 21 日投入运行。这家欧洲管理机构将其归类为无显著影响,预计对整个欧洲网络”没有影响”。专门针对阿加迪尔管制中心(GMAC)的第二阶段,定于 2027 年 2 月 18 日。
在自由航路空域中,航空公司可以在规定的进入点和退出点之间(可经由中间点)规划航迹,而无需沿用整套固定的空中交通服务航路网络。航班仍须服从空中交通管制、禁区或保留区、空域可用性以及飞行计划验证规则。
该方案可使航迹更接近期望航线,缩短部分距离并降低燃油消耗。实际收益将取决于所选的进入点和退出点、民用或军用限制、气象条件、与相邻空域的协调,以及摩洛哥航空情报中将公布的规则。
节假日期间预计出现高峰
该计划预计,自 12 月中旬起,卡萨布兰卡在周五、周六和周日将出现超负荷,主要原因是基本扇区饱和。预计 12 月 19 日(周六)的流量将达到 1250 架次,而 11 月 14 日(周六)为 1100 架次,12 月 26 日和 1 月 2 日两个周六则为 1260 架次。每日预测值在 780 至 1260 架次之间波动。
在阿加迪尔,Eurocontrol 预计自 12 月起,周六和周日将出现紧张状况,同样与基本扇区饱和有关。该中心在 12 月 19 日(周六)可能处理 1270 架次,而 11 月 14 日为 1150 架次,12 月 26 日为 1260 架次,1 月 2 日为 1250 架次。该组织认为,可能需要采取空中交通流量与容量管理(ATFCM)措施:改航方案、临时限制飞行高度层、短时流量管制或错开起飞时间,以确保任何扇区接收的飞机都不超过其处理能力。
卡萨布兰卡穆罕默德五世机场的活动量预计将明显上升。其预测日均架次将从 11 月 9 日至 15 日的 280 架次,增至 12 月 14 日至 20 日的 312 架次,在 12 月 21 日至 27 日达到 320 架次的峰值,随后在 2026 年 12 月 28 日至 2027 年 1 月 3 日小幅回落至 315 架次。这些数字仅指机场本身。卡萨布兰卡所记录的 1250 至 1260 架次,涵盖整个区域管制中心,包括飞越航班以及服务多个机场的交通流。
Eurocontrol 日程(NOP 277)中的关键数据
- 2026 年 12 月 24 日:卡萨布兰卡扇区划分第二阶段 + FL195 以上切换至 RNAV 5
- 2027 年 1 月 21 日:Morfra 1a 阶段(卡萨布兰卡)
- 2027 年 2 月 18 日:Morfra 第二阶段(阿加迪尔)
- 卡萨布兰卡区域管制中心高峰:年底部分周六最高达 1260 架次
- 阿加迪尔区域管制中心高峰:12 月 19 日最高达 1270 架次
- 穆罕默德五世机场:12 月 21 日至 27 日当周日均最高达 320 架次
为何这次现代化对地中海地区意义重大
摩洛哥不是欧盟成员国,但其空域通过与邻近管制中心(尤其是里斯本、塞维利亚和加那利群岛)的协调,与 Eurocontrol 管理的网络紧密相连。作为空中导航服务提供商的摩洛哥国家机场管理局(ONDA),参与了与西班牙和葡萄牙共同组成的西南功能空域块,并正逐步使其程序与欧洲单一天空(Single European Sky)标准接轨。Morfra 的筹备工作正是这一趋势的一部分,此前的文件(如 2024 年 LSSIP)已有提及。
这一发展正值摩洛哥客运量持续增长之际。根据 ONDA 的统计,2026 年前九个月,摩洛哥各机场共接待旅客 2933 万人次,较 2025 年增长 8.74%。同期,穆罕默德五世机场处理了约 935 万人次(+9.7%),接近全国总量的三分之一。其中大部分为国际旅客,欧洲旅客占比很高。对于一个依靠旅游业、侨民群体以及与非洲和欧洲往来的国家而言,能否在不明显影响流畅度或准点率的前提下消化高峰,是一个直接的经济问题。
RNAV 5 航路以及未来的自由航路,提供了在欧洲已有充分记录的增效手段。Eurocontrol 指出,自由航路空域概念允许用户在空域可用的前提下规划更直接的航迹,从而可能节省燃油并减少排放。一旦在欧洲范围内全面部署,据估计可节省数百万吨燃油。对摩洛哥来说,好处是双重的:既提升飞越或经停该国航班的运行表现,也增强其机场相对于竞争枢纽的吸引力。
在战略层面,这次现代化还涉及军民协调,以及在交通繁忙的地中海空域中对保留区的管理。限制条件以及与邻国的协调,将在很大程度上决定实际收益。Eurocontrol 已排除 Morfra 第一阶段对整个欧洲网络产生显著影响的可能;未来几个月将显示流量究竟如何重新分布。
结语
12 月 24 日并非一场孤立的变革,而是一项早已宣布的改革中的过渡阶段。扇区划分和向 RNAV 5 的转换,为 Morfra 铺平了道路。尚未解决的问题是如何消化年底和 2027 年初的高峰,因为扇区容量并未被说明有所增加。ATFCM 措施仍然只是一种调节工具,而不是结构性的解决方案。
我还注意到,具体的收益(距离、燃油、排放)将取决于进入点和退出点的质量、规则在摩洛哥航空情报中的发布情况,以及与欧洲各中心协调的顺畅程度。对于飞往摩洛哥或飞越摩洛哥的航空公司来说,12 月的切换和 2027 年的逐步开放都是需要纳入规划的节点。对摩洛哥而言,这属于更广泛的空中导航现代化战略的一部分,这一点已体现在对雷达、塔台和自动化系统的投资中。
摩洛哥的天空正在为约束更少的航迹做准备。在未来几周和几个月里,这些变化在实际高密度交通条件下将如何体现,还有待观察。
常见问题
RNAV 5 究竟是什么?
这是一种区域导航规范,要求飞机在至少 95% 的飞行时间内保持在计划航迹 5 海里范围之内,依靠机载系统,而不仅仅是地面导航台。
自由航路(Morfra)何时投入运行?
根据 Eurocontrol 的日程,第一阶段(卡萨布兰卡)计划于 2027 年 1 月 21 日启动,第二阶段(阿加迪尔)于 2027 年 2 月 18 日启动。
12 月 24 日是否存在容量下降的风险?
Eurocontrol 表示,预计不会降低扇区容量,流量管理和技术支持团队将保持待命。
为什么要提示交通高峰?
该计划预计年底周末基本扇区将出现饱和,卡萨布兰卡和阿加迪尔中心的日流量可能超过 1250 架次,这可能需要采取流量管制措施。
