Ce jour-là, le centre de contrôle de Casablanca (identifiant GMMM) bascule simultanément dans la phase 2 de sa nouvelle sectorisation et remplace ses routes conventionnelles par des routes RNAV 5 au-dessus du niveau de vol 195. Cette double opération précède l’ouverture progressive de Morfra, l’espace aérien marocain à routes libres (Free Route Airspace), prévue en deux étapes début 2027.
Eurocontrol, gestionnaire du réseau aérien européen, consolide dans ce plan prospectif de huit semaines les prévisions de 350 compagnies, 68 centres de contrôle régional, 55 aéroports et 43 États. Mis à jour chaque semaine, le document consigne les changements de structure et leurs dates d’entrée en vigueur. Pour le Maroc, il matérialise une modernisation déjà engagée, qui s’inscrit dans un contexte de croissance soutenue du trafic et d’alignement progressif avec les standards européens de gestion de l’espace aérien.
Une double bascule à Casablanca le 24 décembre
La sectorisation détermine comment l’espace aérien est découpé en volumes confiés à différentes équipes de contrôleurs. Les configurations peuvent être ouvertes, regroupées ou subdivisées selon les flux prévus, le nombre de contrôleurs disponibles et la charge de chaque secteur élémentaire. La mention « phase 2 » indique que le 24 décembre prolonge un dispositif déjà lancé. Eurocontrol n’annonce aucune réduction de capacité sectorielle à cette occasion. Les personnels chargés de la gestion des flux et du soutien technique resteront disponibles durant la bascule.
Parallèlement, les appareils équipés quittent la seule dépendance à un enchaînement de balises au sol. Ils suivent des trajectoires définies par des points de navigation calculés à bord, à partir de systèmes inertiels, de radiobalises, de moyens satellitaires ou d’une combinaison de ces données. Le « 5 » de RNAV 5 désigne l’exigence de précision latérale : l’aéronef doit tenir sa position à moins de cinq milles nautiques (environ 9,26 kilomètres) de la trajectoire prévue pendant au moins 95 % du temps de vol.
Les spécifications RNP, plus exigeantes, ajoutent une obligation de surveillance et d’alerte embarquées. La mesure s’applique au-dessus du niveau de vol 195 (une altitude-pression de 19 500 pieds, proche de 5 950 mètres en conditions de référence) et concerne donc la circulation en route à moyenne et haute altitude, hors des procédures finales d’approche et de décollage.
Morfra et l’arrivée progressive des routes libres
Eurocontrol désigne sous le nom de Morfra le projet marocain d’espace aérien à routes libres. L’étape 1a, limitée à la zone de Casablanca, doit entrer en service le 21 janvier 2027. Le gestionnaire européen la classe comme dépourvue d’effet notable, avec « aucun effet » prévu sur le réseau européen dans son ensemble. La phase 2, consacrée au centre de contrôle d’Agadir (GMAC), est programmée au 18 février 2027.
Dans un espace à routes libres, les compagnies peuvent préparer une trajectoire entre un point d’entrée et un point de sortie définis, éventuellement via des points intermédiaires, sans suivre l’intégralité du réseau fixe des routes des services de la circulation aérienne. Les vols restent soumis au contrôle aérien, aux zones interdites ou réservées, aux disponibilités de l’espace et aux règles de validation des plans de vol.
Le dispositif peut permettre des trajectoires plus proches de la route souhaitée, un raccourcissement de certaines distances et une réduction de la consommation de carburant. Les gains réels dépendront des points d’entrée et de sortie retenus, des restrictions civiles ou militaires, des conditions météorologiques, de la coordination avec les espaces voisins et des règles qui paraîtront dans l’information aéronautique marocaine.
Des pointes attendues pendant les fêtes
Le plan prévoit des surcharges à Casablanca les vendredis, samedis et dimanches à partir de la mi-décembre, sous l’effet principal de la saturation de secteurs élémentaires. Le trafic attendu atteindra 1 250 vols le samedi 19 décembre, contre 1 100 le samedi 14 novembre, puis 1 260 les samedis 26 décembre et 2 janvier. Les prévisions quotidiennes oscillent entre 780 et 1 260 mouvements.
À Agadir, Eurocontrol situe les tensions les samedis et dimanches à compter de décembre, également liées à la saturation de secteurs élémentaires. Le centre pourrait traiter 1 270 vols le samedi 19 décembre, contre 1 150 le 14 novembre, puis 1 260 le 26 décembre et 1 250 le 2 janvier. L’organisation estime que des mesures de gestion des flux et des capacités (ATFCM) pourraient s’imposer : scénarios de réacheminement, plafonnements temporaires de niveaux de vol, régulations de courte durée ou étalement des départs, afin qu’aucun secteur ne reçoive plus d’appareils qu’il ne peut en traiter.
L’aéroport Mohammed-V de Casablanca devrait connaître une nette hausse de son activité. Sa moyenne quotidienne prévue passera de 280 mouvements du 9 au 15 novembre à 312 du 14 au 20 décembre, avant un sommet de 320 du 21 au 27 décembre et un léger repli à 315 du 28 décembre 2026 au 3 janvier 2027. Ces chiffres portent sur la seule plate-forme aéroportuaire. Les volumes de 1 250 à 1 260 vols relevés pour Casablanca couvrent l’ensemble du centre de contrôle régional, survols et circulations desservant plusieurs aéroports compris.
Chiffres clés du calendrier Eurocontrol (NOP 277)
- 24 décembre 2026 : phase 2 de la sectorisation Casablanca + bascule RNAV 5 au-dessus de FL195
- 21 janvier 2027 : Morfra étape 1a (Casablanca)
- 18 février 2027 : Morfra phase 2 (Agadir)
- Pointes ACC Casablanca : jusqu’à 1 260 vols certains samedis de fin d’année
- Pointes ACC Agadir : jusqu’à 1 270 vols le 19 décembre
- Mohammed-V : moyenne quotidienne jusqu’à 320 mouvements la semaine du 21 au 27 décembre
Pourquoi cette modernisation compte dans le bassin méditerranéen
Le Maroc n’est pas membre de l’Union européenne, mais son espace aérien est étroitement intégré au réseau géré par Eurocontrol via la coordination avec les centres voisins (Lisbonne, Séville, Canaries notamment). L’Office national des aéroports (ONDA), prestataire des services de navigation aérienne, participe au bloc d’espace aérien fonctionnel Sud-Ouest avec l’Espagne et le Portugal et aligne progressivement ses procédures sur les standards du Single European Sky. Les travaux préparatoires à Morfra s’inscrivent dans cette dynamique, déjà signalée dans des documents antérieurs comme le LSSIP 2024.
Cette évolution intervient alors que le trafic passagers marocain continue de croître. Selon les statistiques de l’ONDA, les aéroports du Royaume ont accueilli 29,33 millions de passagers sur les neuf premiers mois de 2026, en hausse de 8,74 % par rapport à 2025. Mohammed-V a traité environ 9,35 millions de voyageurs sur la même période (+9,7 %), soit près d’un tiers du total national. L’essentiel de cette fréquentation est international, avec une forte composante européenne. Dans un pays qui mise sur le tourisme, la diaspora et les échanges avec l’Afrique et l’Europe, la capacité à absorber des pointes sans dégradation majeure de la fluidité ou de la ponctualité est un enjeu économique direct.
Les routes RNAV 5 et, à terme, les routes libres offrent des leviers d’efficacité déjà documentés en Europe. Eurocontrol rappelle que le concept Free Route Airspace permet aux usagers de planifier des trajectoires plus directes sous réserve de la disponibilité de l’espace, avec des gains potentiels en carburant et en émissions. Une fois pleinement déployé à l’échelle européenne, les estimations portent sur des millions de tonnes de carburant évitées. Pour le Maroc, l’intérêt est double : améliorer la performance des vols qui le traversent ou y font escale, et renforcer l’attractivité de ses aéroports face à des hubs concurrents.
Sur le plan stratégique, la modernisation touche aussi à la coordination civil-militaire et à la gestion des zones réservées dans un espace méditerranéen dense en trafics. Les restrictions et la coordination avec les voisins détermineront une part importante des gains réels. Eurocontrol a déjà écarté tout effet notable de la première étape Morfra sur le réseau européen dans son ensemble ; les prochains mois diront comment les flux se redistribuent réellement.
Pour finir
Le 24 décembre n’est pas une révolution isolée, mais une étape intermédiaire dans une refonte annoncée de longue date. La sectorisation et le passage à RNAV 5 préparent le terrain pour Morfra. La question qui reste ouverte est celle de l’absorption des pointes de fin d’année et du début 2027, alors que les capacités sectorielles ne sont pas présentées comme augmentées. Les mesures ATFCM restent un outil de régulation, pas une solution structurelle.
Je retiens aussi que les bénéfices concrets (distances, carburant, émissions) dépendront de la qualité des points d’entrée/sortie, de la publication des règles dans l’information aéronautique marocaine et de la fluidité de la coordination avec les centres européens. Pour les compagnies qui desservent le Maroc ou le survolent, la bascule de décembre et l’ouverture progressive de 2027 constituent des échéances à intégrer dans la planification. Pour le Royaume, elles s’inscrivent dans une stratégie plus large de modernisation de la navigation aérienne, déjà visible dans les investissements en radars, tours de contrôle et systèmes d’automatisation.
Le ciel marocain se prépare à des trajectoires moins contraintes. Reste à voir, dans les semaines et les mois qui viennent, comment ces changements se traduiront en conditions réelles de trafic dense.
FAQ
Qu’est-ce que la RNAV 5 exactement ?
C’est une spécification de navigation de surface qui exige que l’avion maintienne sa position à moins de cinq milles nautiques de la trajectoire prévue pendant au moins 95 % du temps de vol, en s’appuyant sur des systèmes embarqués plutôt que sur des balises au sol uniquement.
Quand les routes libres (Morfra) entreront-elles en service ?
La première étape (Casablanca) est prévue le 21 janvier 2027 et la seconde (Agadir) le 18 février 2027, selon le calendrier Eurocontrol.
Y a-t-il un risque de réduction de capacité le 24 décembre ?
Eurocontrol indique qu’aucune réduction des capacités sectorielles n’est prévue et que les équipes de gestion des flux et de soutien technique resteront disponibles.
Pourquoi les pointes de trafic sont-elles signalées ?
Le plan anticipe une saturation de secteurs élémentaires les week-ends de fin d’année, avec des volumes pouvant dépasser 1 250 vols par jour dans les centres de Casablanca et d’Agadir, ce qui pourrait nécessiter des mesures de régulation des flux.
