Casablanca n’a jamais autant bougé. Depuis le 23 septembre 2024, deux nouvelles lignes de tramway — la T3 et la T4 — sont officiellement en service, transformant en profondeur la façon dont les habitants de la métropole se déplacent au quotidien. Un tournant historique pour une ville qui, depuis 2012, construisait patiemment les fondations d’un vrai réseau de transport en commun moderne.
Ce lancement marque l’aboutissement d’années de travaux, de tests, de marche à blanc et d’ajustements techniques. Pour les Casablancais, c’est une promesse tenue : celle de pouvoir traverser la ville de bout en bout sans embouteillages, sans stress, dans des rames climatisées et silencieuses. Et pour la métropole économique du Maroc, c’est une transformation urbaine majeure qui s’accélère.
Un réseau qui a triplé de taille en dix ans
Pour comprendre l’ampleur du changement, il faut revenir aux origines. Le réseau de tramway de Casablanca est opérationnel depuis le 12 décembre 2012, avec l’inauguration de la première ligne longue de 31 kilomètres. La T2 est venue compléter le dispositif en janvier 2019, desservant 9 arrondissements sur 23 kilomètres supplémentaires.
Mais c’est en septembre 2024 que tout bascule. Les deux nouvelles lignes totalisent 26,5 kilomètres et 39 stations, portant l’ensemble du réseau à près de 98 kilomètres. La ville triple ainsi la longueur de son infrastructure de transport en commun en site propre par rapport à ses débuts. Une progression rare à cette échelle pour une métropole africaine.
En 2025, le réseau compte 107 stations réparties sur différents quartiers de la ville. L’exploitation est assurée par RATP Dev Casablanca, filiale du groupe français RATP, sous la supervision de Casa Transport. Un partenariat international qui garantit des standards de qualité et de sécurité élevés.
La ligne T3 en détail
Son tracé et ses quartiers desservis
La ligne T3 s’étend sur 14 kilomètres et dessert 20 stations. Son tracé serpente à travers les quartiers Al Wahda, Salmia et Casa Port, en empruntant des artères majeures de la ville : les boulevards du 10 Mars, Abdelkader Sahraoui, El Akid El Allam, Driss El Harti, Mohammed VI, Strasbourg, Mohamed Smiha et Moulay Abderrahmane.
En pratique, la T3 constitue une véritable colonne vertébrale nord-sud. Elle relie des quartiers populaires et densément peuplés à la gare de Casa Port, point névralgique du réseau ferroviaire national. Pour un habitant de Hay El Wahda qui doit prendre un train ou rejoindre le centre-ville, cette ligne change tout. Fini les taxis collectifs bondés ou les heures perdues dans les embouteillages du boulevard Mohammed VI.
Ses points de correspondance
La T3 ne fonctionne pas en vase clos. Elle offre 5 points de correspondance gratuite avec les autres lignes du réseau : T1, T2, T4 et la ligne de Bus à Haut Niveau de Service Bw1. Une interconnexion pensée pour que les usagers puissent naviguer d’une ligne à l’autre sans repasser à la caisse, et optimiser leur trajet selon leur destination finale.
La ligne T4 en détail
Son parcours dans la ville
La ligne T4 couvre 12 kilomètres via 19 stations. Elle dessert l’avenue Oqba Ibn Nafii et passe par les avenues Driss El Harti et Colonel Driss El Allam, les boulevards du Nil, Anoual, Ouled Ziane, et enfin la rue Allal El Fassi.
La T4 relie le Parc de la Ligue Arabe — poumon vert du centre-ville — aux quartiers industriels et résidentiels du sud-est de l’agglomération. Elle ouvre une nouvelle accessibilité à des zones qui souffraient d’un déficit criant de transport structuré. Les travailleurs qui rejoignent chaque matin les zones d’activités économiques y trouvent un allié de taille.
Un axe stratégique pour désengorger le sud
Le tracé de la T4 longe certains des axes les plus congestionnés de Casablanca. En absorbant une partie du trafic automobile sur des boulevards comme Oulad Ziane, elle contribue directement à fluidifier la circulation dans des secteurs où la saturation routière était devenue un problème chronique. C’est l’une des grandes ambitions de ce programme : ne pas seulement transporter des voyageurs, mais reconfigurer la mobilité urbaine dans son ensemble.
Ce que vous devez savoir avant de prendre le tram
Horaires, fréquences et capacité
Le service T3 et T4 fonctionne tous les jours de 5h30 à 22h30. Au lancement, une flotte de 24 rames assure une fréquence de passage toutes les 10 minutes sur chaque ligne. À terme, avec un parc total de 40 rames Alstom Citadis X05, la fréquence passera à 5 minutes, soit un tram toutes les cinq minutes en heure de pointe.
Chaque rame peut accueillir jusqu’à 630 passagers, atteint une vitesse maximale de 70 km/h et est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite. Espaces dédiés aux poussettes, annonces sonores, écrans d’information à bord : le confort est au rendez-vous.
Les tarifs pour tous les budgets
Voici ce que propose le réseau Casatramway en matière de billetterie :
- Ticket unitaire : 6 DH par voyage
- Carte rechargeable : 6 DH par voyage, support à 15 DH valable 5 ans
- Abonnement hebdomadaire : 60 DH pour des voyages illimités
- Abonnement mensuel : 230 DH pour des voyages illimités
- Abonnement étudiant : 150 DH/mois pour les moins de 26 ans inscrits dans un établissement homologué
Ces tarifs, subventionnés en partie par l’État marocain et la municipalité de Casablanca, font du tramway l’un des modes de transport les plus accessibles financièrement dans la métropole. Pour un actif qui prend le tram deux fois par jour, l’abonnement mensuel revient à moins de 8 DH par jour.
Un projet qui remodèle l’espace urbain
Au-delà du transport, le tramway transforme physiquement la ville. Le programme s’accompagne d’aménagements de façade à façade couvrant plus de 530 hectares, avec un traitement unifié des huit préfectures d’arrondissement traversées et la plantation de milliers d’arbres le long des axes concernés.
Les boulevards traversés par les nouvelles lignes ont bénéficié de réfections complètes : trottoirs élargis, pistes cyclables, éclairage public modernisé, végétalisation. Des quartiers entiers ont changé de visage. C’est une logique que les grandes métropoles mondiales ont bien compris : le tramway n’arrive jamais seul, il entraîne dans son sillage une requalification urbaine durable et visible.
À l’heure où Casablanca prépare activement l’organisation de la Coupe du Monde 2030, l’image renvoyée par un réseau de transport propre et efficace compte autant que les infrastructures sportives elles-mêmes. Une ville qui se dote d’un tramway moderne, c’est une ville qui envoie un signal fort à ses habitants, à ses investisseurs et au reste du monde.
Le grand réseau casablancais en chiffres
Avec un total de 151 stations voyageurs et 12 points de correspondance, le réseau de tramway de Casablanca s’impose aujourd’hui comme l’épine dorsale de la mobilité urbaine dans la métropole. Il connecte la ville d’est en ouest et du nord au sud, et se raccorde aux quatre grandes gares ferroviaires de l’agglomération pour les connexions avec le reste du royaume.
Le coût d’investissement pour les seules lignes T3 et T4 est estimé à environ 650 millions d’euros, soit environ 25 millions d’euros par kilomètre. Un investissement massif, mais cohérent avec la vision à long terme d’une métropole qui veut se hisser au niveau des grandes capitales africaines et méditerranéennes. Et au vu de l’affluence enregistrée dès les premières semaines de mise en service, le pari semble en bonne voie d’être tenu.
FAQ — Vos questions sur le tramway de Casablanca en 2026
Quand ont été lancées les lignes T3 et T4 du tramway de Casablanca ?
Les lignes T3 et T4 sont pleinement opérationnelles depuis leur mise en service officielle le 23 septembre 2024. En ce dimanche 1er mars 2026, elles font désormais partie intégrante du quotidien des Casablancais, complétant un réseau de transport en commun en site propre qui a radicalement transformé la mobilité dans la métropole, notamment depuis la fin de la période de rodage technique observée fin 2024.
Quel est le prix d’un ticket de tramway à Casablanca en 2026 ?
Le tarif du ticket unitaire se maintient à 6 DH (plus 2 DH pour le support rechargeable lors du premier achat). Pour les usagers réguliers de 2026, les formules d’abonnement restent les plus avantageuses : l’abonnement mensuel classique est à 230 DH, tandis que le tarif étudiant est de 150 DH par mois. Les cartes rechargeables permettent également d’interconnecter vos trajets entre les bus Busway et les quatre lignes de tramway sans surcoût dans la limite de la validité du titre.
Quel est l’itinéraire exact de la ligne T3 du tramway ?
La ligne T3 traverse la ville sur 14 kilomètres, reliant le quartier de Hay El Wahda (Boulevard Driss El Harti) à la gare ferroviaire de Casa Port. Elle dessert des axes majeurs comme le Boulevard Mohammed VI, le Boulevard Strasbourg et le Boulevard Moulay Abderrahmane. Avec ses 20 stations, elle offre une connexion directe entre les quartiers résidentiels périphériques et le centre névralgique des affaires et du transport interurbain.
Quelle est la fréquence de passage sur les lignes T3 et T4 aujourd’hui ?
Grâce au déploiement complet de la flotte de 40 rames Alstom Citadis, la fréquence s’est nettement améliorée en 2026. Alors qu’elle était de 10 minutes au lancement, elle oscille désormais entre 5 et 7 minutes durant les heures de pointe (7h30-9h00 et 17h00-19h30). En période creuse et durant le week-end, l’intervalle moyen constaté est d’environ 10 à 12 minutes.
