وفي بيان تنظيمي صادر في 21 سبتمبر من لندن، حددت الشركة الجدول الزمني لهذه الحملة. ومن المتوقع أن تمتد العملية برمتها على مدى نحو عشرين يوماً، منها ما بين اثني عشر وأربعة عشر يوماً مخصصة للحفر نفسه، بينما تُكرَّس بقية المدة للقياسات وأعمال أخرى تُنجز بعد بلوغ العمق المستهدف.
استخلاص الدروس من محاولة سابقة صعبة
ليس MOU-6 المحاولة الأولى في جرسيف. ففي عام 2023، كان بئر MOU-3 قد اخترق بالفعل عدة تشكيلات تحتوي على غاز، مؤكداً وجوده على مستويات مختلفة. غير أن تلك الحملة اصطدمت بمشكلة تقنية: فقد حالت الأضرار التي لحقت بالتشكيلات الجيولوجية أثناء الحفر دون التمكن من تقييم قدرتها الإنتاجية بشكل صحيح. بعبارة أخرى، كان الغاز موجوداً، لكن لم يكن بالإمكان تحديد المعدل الذي يمكن استخراجه به بثقة.
وهذه بالضبط هي الصعوبة التي تؤكد بريداتور أنها سعت لتجاوزها مع MOU-6. فالبئر مصمم لاختراق مكمنَي TGB-6 وA-Sand، لكن بمقاربة مختلفة عن تلك المعتمدة سابقاً. وتقول الشركة إنها عدّلت سوائل الحفر وطريقة التحكم في الضغط بهدف الحفاظ بشكل أفضل على رمال دقيقة وهشة، معرّضة بشكل خاص للتضرر الميكانيكي أثناء الحفر. وهذا النهج الأكثر حذراً مستمد مباشرة من الدروس المستخلصة من عمليات الحفر السابقة في الموقع.
أحجام موارد معتبرة، لكن لم تُؤكَّد بعد
يعطي التقرير التقني المستقل الخاص ببئر MOU-6 فكرة عن حجم الرهان. فوفق السيناريو الوسيط، يمثل الهدفان الرئيسيان للبئر نحو 123 مليار قدم مكعب من الموارد الطارئة القابلة للاستخراج، أي ما يقارب 3.5 مليار متر مكعب.
كما يطرح التقرير نفسه سيناريو أكثر طموحاً: فخ غازي أوسع بكثير، يمتد على مساحة 81 كيلومتراً مربعاً. وتُقدَّر إمكاناته الوسيطة بنحو 664.5 مليار قدم مكعب قابلة للاستخراج، أي قرابة 19 مليار متر مكعب. غير أن هذا الرقم يندرج ضمن الموارد الاستكشافية غير المرجّحة بالمخاطر، وهي فئة تعني أن وجود هذا الغاز واستمراريته لا يزالان بحاجة إلى إثبات عبر الحفر. وهذا التمييز، الذي كثيراً ما يضيع في الخطاب التواصلي حول مثل هذه المشاريع، يستحق التوضيح: فالمسافة بين مورد مكتشَف واحتياطي قابل للاستغلال تقاس بنتائج الحفر الفعلية.
معدل التدفق، الاختبار الحقيقي
لا يضمن انطلاق الحفر بأي شكل من الأشكال استغلالاً مستقبلياً، وهي نقطة لا تحاول بريداتور نفسها إخفاءها في تواصلها. فالنتيجة الحاسمة ستأتي من اختبارات التدفق المقبلة، التي يجب أن تثبت أن الغاز يمكن أن يتدفق بشكل مستدام من المكامن إلى البئر، وبكميات قابلة للتسويق تجارياً. وهذا بالضبط ما فشل بئر MOU-3 في إثباته عام 2023، لعدم الحفاظ على سلامة التشكيلات التي تم اختراقها.
يمثل اختبار التدفق هذا إذن المرحلة الحاسمة في المشروع. فالمورد الوفير لا قيمة تجارية له إن لم يكن بالإمكان استخراجه بمعدل كافٍ ومنتظم. وهذا المعيار، أكثر من الحجم الخام للغاز الموجود، هو ما سيحدد ما إذا كانت جرسيف ستتقدم نحو الاستغلال أم ستبقى، في الوقت الراهن، وعداً جيولوجياً فقط.
منفذ تجاري أول متواضع قبل البنية التحتية الثقيلة
إذا أثبتت الاختبارات نجاحها، تفكر بريداتور في مرحلة تجارية أولى محدودة عمداً. فقد يُباع الغاز مباشرة لصناعيين مغاربة على شكل غاز طبيعي مضغوط، يُنقل بالشاحنات. ويعتمد النموذج قيد الدراسة على إنتاج قد يصل إلى 20 مليون قدم مكعب يومياً، وهو مستوى يتيح بدء التسويق دون انتظار بناء بنية تحتية ثقيلة للنقل.
ولهذا النهج التدريجي أهمية استراتيجية واضحة بالنسبة لمشروع لا يزال محاطاً بعدم يقين تقني: فهو يحد من الاستثمار الأولي بينما يستمر العمل على توصيف المورد. ويمكن لحجم إنتاج أكبر أن يبرر لاحقاً ربطاً بأنبوب المغرب العربي – أوروبا، الذي يمر على بعد أقل من عشرة كيلومترات من آبار بريداتور في جرسيف. ويشكل هذا القرب ورقة مهمة للشركة إذا تجاوزت الكميات المستخرجة ما يسمح به النقل بالشاحنات.
الجدول الزمني والأرقام الرئيسية للعملية
- بداية الحفر: 19 سبتمبر 2026
- المدة الإجمالية المقدرة: نحو 20 يوماً، منها 12 إلى 14 يوماً للحفر
- العمق المستهدف لبئر MOU-6: نحو 925 متراً
- الموارد الطارئة القابلة للاستخراج (السيناريو الوسيط، الأهداف الرئيسية): 123 مليار قدم مكعب (نحو 3.5 مليار م³)
- الإمكانات الاستكشافية غير المرجّحة بالمخاطر (الفخ الموسّع بمساحة 81 كم²): 664.5 مليار قدم مكعب (نحو 19 مليار م³)
- المنفذ التجاري الأول المتوخى: حتى 20 مليون قدم مكعب يومياً، يُباع كغاز طبيعي مضغوط للصناعيين المغاربة
ما تمثله جرسيف في الاستراتيجية الغازية المغربية
يستورد المغرب معظم الغاز الطبيعي الذي يستهلكه، وهو اعتماد يُثقل كاهل فاتورته الطاقية وخياراته الصناعية. وفي هذا السياق، يكتسي أي مشروع استكشافي قادر على أن يفضي إلى إنتاج محلي، ولو كان متواضعاً في مرحلته الأولى، أهمية خاصة. وجرسيف ليست مؤهلة، وفق المعطيات الجيولوجية الحالية، لتغيير معادلة الطاقة في البلاد بمفردها. لكن توفير غاز طبيعي مضغوط محلياً، حتى لو اقتصر على بعض الصناعيين في جهة الشرق، سيشكل تنويعاً مرحَّباً به في مواجهة واردات معرّضة لتقلبات الأسواق الدولية.
ويضيف قرب أنبوب المغرب العربي – أوروبا بُعداً إضافياً للملف. فإذا ما ازدادت الكميات المستخرجة إلى ما يتجاوز طاقة النقل بالشاحنات، فإن هذه البنية التحتية القائمة ستوفر خيار ربط دون الحاجة إلى بناء شبكة نقل جديدة لمسافات طويلة. غير أن هذه الحجة تظل مرهونة بنتائج حفر واختبارات لم تُحصَّل بعد.
مرحلة من بين مراحل، وليست خلاصة نهائية
تقدّم بريداتور بئر MOU-6 باعتباره البئر القادر على تحويل الموارد المكتشفة بالفعل في جرسيف إلى احتياطيات قابلة للاستغلال فعلياً. والصياغة حذرة، وينبغي أن تكون كذلك: فقد عاشت الشركة بالفعل، مع MOU-3، تجربة حفر كشف عن وجود غاز دون أن يتيح تقييم إمكاناته الإنتاجية. وإذا أكد الحفر واختبارات التدفق هذه المرة التوقعات، تقول بريداتور إنها تعتزم التقدم نحو الحصول على امتياز استغلال وإتمام تمويل مشروع غازي أول في الموقع.
ويبقى هذا المسار، مع ذلك، طويلاً. فبين بئر يبلغ عمقه المستهدف وإنتاج تجاري فعلي، لا تزال هناك عدة مراحل تنظيمية ومالية يتعين اجتيازها. وستكشف الأسابيع المقبلة، مع نتائج اختبارات التدفق، ما إذا كانت جرسيف ستغيّر وضعها من منطقة واعدة إلى حقل قيد التطوير، أم ستبقى، كما حدث بعد MOU-3، ملفاً في انتظار توضيح تقني.
الأسئلة المتكررة
ما الذي يجب أن يثبته بئر MOU-6؟
يجب أن يحدد ما إذا كان بالإمكان استخراج الغاز المكتشف في جرسيف بمعدل كافٍ للاستغلال التجاري، وهو ما لم يتمكن البئر السابق MOU-3 من تأكيده بسبب الأضرار التي لحقت بالتشكيلات أثناء الحفر.
متى ستُعرف نتائج الحفر؟
بدأ الحفر في 19 سبتمبر، ومن المتوقع أن تستغرق العملية كاملة، بما فيها القياسات، نحو عشرين يوماً. وستأتي اختبارات التدفق، التي ستحدد الإمكانات التجارية الحقيقية، بعد هذه المرحلة.
ما هو المنفذ التجاري الأول للغاز في حال نجاح المشروع؟
تفكر بريداتور في بيعه لصناعيين مغاربة على شكل غاز طبيعي مضغوط، يُنقل بالشاحنات، بإنتاج قد يصل إلى 20 مليون قدم مكعب يومياً.
هل يمكن استخدام أنبوب المغرب العربي – أوروبا؟
يمر على بعد أقل من عشرة كيلومترات من آبار بريداتور في جرسيف، ما يجعله خياراً قابلاً للتطبيق لربط مستقبلي إذا تجاوزت كميات الإنتاج ما يسمح به النقل بالشاحنات.
