عندما تصفحت عروض الوظائف لما بعد الدكتوراه التي نشرتها جامعة محمد السادس البوليتقنية (UM6P) في بن جرير على منصة EURAXESS بتاريخ 6 نوفمبر 2026، لفت انتباهي برنامجان على الفور. يتناول الأول طائرات مسيّرة مستوحاة من الطبيعة، بأجنحة قادرة على تغيير هندستها أثناء الطيران. ويستهدف الثاني أنظمة ملاحة ذاتية تقوم على الذكاء الاصطناعي والتوائم الرقمية والحوسبة المدمجة.
هذه الإعلانات ليست معزولة. فهي تندرج ضمن دينامية أوسع يسعى فيها المغرب إلى إتقان التقنيات مزدوجة الاستخدام، المفيدة للصناعة (خصوصاً مجموعة OCP) وكذلك لطموح السيادة التكنولوجية في حوض البحر الأبيض المتوسط وما وراءه.
أجنحة تتكيف كأجنحة الطيور
يستقطب البرنامج الأول، الذي تستضيفه هيئة GSMI/GEP التابعة لجامعة UM6P، باحثاً لتصميم وتصنيع واختبار طائرات مسيّرة مستوحاة من ديناميكا الهواء لدى الطيور والخفافيش. الفكرة المحورية بسيطة وقديمة: الجناح الثابت هو دائماً حل وسط. فبتغيير شكله أثناء الطيران (الباع أو التقوس أو زاوية الإمالة بحسب المرحلة) يمكن تحسين قوة الرفع والسحب واستهلاك الطاقة.
ويعتزم الباحثون تحقيق ذلك بمواد مركبة خفيفة، وهياكل محسّنة بالحساب، وقطع منتجة بالطباعة ثلاثية الأبعاد (FDM/SLA). وسيتعين على النماذج الأولية اجتياز اختبارات في نفق الرياح واختبارات الاهتزاز والكلال، ثم حملات طيران.
والهدف المعلن هو نموذج أولي من مستوى TRL 5 (تقنية تم التحقق منها في بيئة تمثيلية)، وثلاث منشورات في مجلات من الفئة Q1، والمساهمة في براءة اختراع، وإرساء مسار تصميم للطائرات المسيّرة ذات الأجنحة المتحولة في UM6P. إنه إنجاز واقعي: فالبحث العالمي في الأجنحة المتحولة قائم منذ سنوات (أعمال نُشرت في Science Robotics سنة 2020 أظهرت بالفعل مكاسب في المرونة ونطاق السرعات)، لكن النماذج التشغيلية تبقى نادرة، خاصة بتكلفة معقولة.
الملاحة الذاتية والتوائم الرقمية لخدمة الصناعة
يستهدف البرنامج الثاني، المنشور في اليوم نفسه، الاستقلالية. فهو يتضمن تطوير خوارزميات تجمع بين التعلم الآلي والرؤية الحاسوبية ودمج المستشعرات، كي تحلل الطائرات بيئتها وتكيّف مساراتها. كما سيعمل الباحثون على توائم رقمية تُغذّيها بيانات الطيران، وهي مفيدة لمراقبة حالة المعدات وتحليل الأداء والتنبؤ بالأعطال. وسيجري جزء من الحسابات على متن الطائرة (الحوسبة الطرفية) لتقليل زمن الاستجابة. ومن المقرر إجراء التجارب في مواقع UM6P ومجموعة OCP.
كيف يحسّن التحوّل الشكلي الكفاءة الطاقية لطائرة مسيّرة مستوحاة من الطبيعة
يُظهر هذا العرض الحديث الصادر عن EPFL المكاسب القابلة للقياس (حتى 11,5 % من توفير الطاقة) التي تحققت بتغيير شكل الأجنحة والذيل في الزمن الحقيقي. وهذا بالضبط نوع الأداء الديناميكي الهوائي الذي يستهدفه الباحثون المغاربة في برنامجهم الخاص بالطائرات ذات الأجنحة المتحولة.
يستهدف هذا المحور نموذجاً توضيحياً من مستوى TRL 6 (مُختبَر في بيئة تمثّل الظروف الصناعية) ومنصة رقمية لإدارة المهام. والصلة بـ OCP ليست عابرة: فأول منتج للفوسفاط في العالم لديه احتياجات ملموسة في مراقبة البنى التحتية والرصد البيئي واللوجستيات عبر مواقع شاسعة. والطائرات الأكثر قدرة على التحمل والاستقلالية تجد هناك تطبيقاً فورياً، قبل أي إسقاط عسكري.
لماذا يهم ذلك في حوض البحر الأبيض المتوسط
تأتي هذه البرامج في وقت يسرّع فيه المغرب تصنيعه الدفاعي. ففي معرض مراكش الجوي في أكتوبر 2026، وقّعت الرباط اتفاقيات تخص التطوير المشترك والإنتاج المحلي لأنظمة، منها الطائرة المسيّرة الهجومية بعيدة المدى IRIFI (مع الشركة الفرنسية Harmattan AI، بمدى معلن يصل إلى 2000 كلم)، وذخائر موجهة مع شركة EDGE الإماراتية لطائرات بيرقدار، ومشاريع مناطق صناعية دفاعية (675 هكتاراً في النواصر وسيدي يحيى).
وقدّمت شركات ناشئة محلية، مثل Ballistic Defense System، الطائرة Matador، وهي مسيّرة هجومية ذاتية قادرة على الملاحة دون نظام GPS بفضل وكلاء الذكاء الاصطناعي ورؤية التضاريس. ومُنحت تراخيص لمصنّعين أتراك وإسرائيليين وغيرهم، فيما تجري تهيئة مناطق تسريع صناعي دفاعي.
وفي بيئة يمكن فيها التشويش على نظام GPS أو خداعه (وهو واقع شوهد في عدة نزاعات حديثة)، تصبح الأجنحة الأكثر كفاءة (وبالتالي مدى تحمّل أطول أو حمولة أكبر) والملاحة الذاتية المتينة مزايا تكتيكية. وبالنسبة إلى بلد لا يزال يستورد جزءاً كبيراً من أنظمته المتقدمة بينما يسعى إلى الارتقاء في سلسلة القيمة (مكونات الطيران لشركتي Airbus وBoeing، والإنتاج المحلي للذخائر الجوالة SpyX، إلخ)، فإن هذه الأبحاث الأكاديمية تشكّل قاعدة من الكفاءات. كما تتيح تكوين مهندسين يمكنهم الانتقال إلى الصناعة الدفاعية أو التصدير.
التحديات الواجب رصدها
تشير مستويات TRL المستهدفة (5 و6) إلى أننا ما زلنا بعيدين عن أنظمة ناضجة قابلة للنشر على نطاق واسع. فالبحث الجامعي كثيراً ما يبتعد عن قيود التكلفة والموثوقية والاعتماد التي يفرضها نظام عسكري أو صناعي. باب التوظيف مفتوح (مع موعد نهائي في ديسمبر 2026 للوظيفة الأولى)، لكن القدرة على الاحتفاظ بالكفاءات في مواجهة العروض الأوروبية أو الأمريكية الشمالية ستكون حاسمة.
وأخيراً، فإن الازدواجية واضحة: جناح متحول يحسّن الكفاءة الطاقية لمراقبة موقع منجمي يمكنه أيضاً إطالة زمن طيران مسيّرة استطلاع أو هجوم. وهذا الالتباس ليس خاصاً بالمغرب، بل يطبع كل الأبحاث في الطائرات المسيّرة منذ عقد.
طائرة مسيّرة تغيّر شكلها أثناء الطيران: نموذج مختبر EPFL
تجسّد هذه الأعمال المنجزة في لوزان بشكل ملموس المقاربة التي تريد UM6P تطويرها في بن جرير. فبتكييف هندسة أجنحتها وذيلها أثناء الطيران، تكسب الطائرة المرونة والقدرة على التحمل معاً، تماماً كما تفعل الجوارح.
على المستوى الإقليمي، يندرج ذلك ضمن منافسة أوسع. فالجزائر ومصر وجهات أخرى تستثمر أيضاً في الطائرات المسيّرة، غالباً عبر شراكات خارجية. ويراهن المغرب على مزيج من نقل التكنولوجيا (تركيا وإسرائيل وفرنسا والإمارات) وتنمية الكفاءات المحلية. وبرامج UM6P حلقة في هذه السلسلة، أقل بروزاً من إعلانات المعارض، لكنها قد تكون مهيكِلة إذا وفت النماذج الأولية بوعودها.
هذه الأعمال لا تعلن تحولاً فورياً. لكنها تشير إلى إرادة واضحة: الانتقال من تجميع أنظمة أجنبية أو تكييفها إلى إتقان اللبنات التكنولوجية (الهياكل التكيفية، والاستقلالية المدمجة، والتوائم الرقمية). وفي حوض متوسطي تتقاطع فيه رهانات المراقبة البحرية وحماية البنى التحتية الحيوية وإسقاط القوة، تكتسب هذه القدرة أهميتها. ويبقى أن نرى ما إذا كانت UM6P وشركاؤها الصناعيون سيتمكنون من تحويل عروض البحث هذه إلى نماذج أولية تحلّق، ثم إلى كفاءات دائمة.
الأسئلة الشائعة
ما هو الجناح المتحول في الطائرة المسيّرة؟
جناح يمكن تعديل شكله (الباع أو التقوس أو زاوية الإمالة) أثناء الطيران ليتلاءم مع المراحل المختلفة (الإقلاع والتحليق والمناورة) ويحسّن الكفاءة الديناميكية الهوائية.
ما مستوى النضج الذي تستهدفه هذه البرامج؟
TRL 5 للنموذج الأولي ذي الأجنحة المتحولة (تحقق في بيئة تمثيلية) وTRL 6 للنموذج التوضيحي الذاتي (اختبار في ظروف صناعية قريبة من الواقع).
هل هذه الأبحاث مدنية فقط؟
العروض أكاديمية ومرتبطة بمواقع صناعية (OCP). والتقنيات مزدوجة الاستخدام: فمكاسب التحمل والاستقلالية تهم أيضاً التطبيقات الدفاعية.
لماذا الاختبار في مواقع OCP؟
لدى المجموعة احتياجات ملموسة في مراقبة البنى التحتية والرصد على مساحات شاسعة، ما يوفر ميداناً واقعياً للتجريب.
