أثناء التجول في أروقة معرض مراكش الجوي، تعود النقاشات حول قدرات الدعم لدى القوات الجوية الملكية (FRA) باستمرار إلى نقطة محددة: أسطول طائرات C-130H هيركوليس، العمود الفقري اللوجستي للمملكة، يدخل مرحلة تجديد تجمع بين جهد محلي ناشئ وبرنامج أثقل يُدار في الولايات المتحدة. والرهان يتجاوز مجرد جاهزية الطائرات. فهو يمس السيادة الصناعية، والعلاقات مع الشريكين الأمريكي والبلجيكي، والمكانة التي يريد المغرب أن يحتلها كقطب للصيانة الجوية في شمال أفريقيا وحوض البحر الأبيض المتوسط.
أول طائرة تخرج من الورشة بعد سبعة عشر شهراً
أنهت شركة Maintenance Aero Maroc (MAM) مراجعة أول طائرة C-130H، المسجلة تحت الرقم CN-AOO، في قاعدة بنسليمان. ووفق التوضيحات التي جمعتها مجلة EDR Magazine من الشركة خلال المعرض، استغرقت الأشغال سبعة عشر شهراً، وهي مدة طالت بسبب صعوبات التزود الموروثة عن جائحة كوفيد-19 على وجه الخصوص. وهناك طائرة ثانية قيد المعالجة بالفعل، وتؤكد MAM رغبتها في تقليص مدد التوقف بشكل ملحوظ بالنسبة للطائرات المقبلة. وتطمح الشركة على المدى البعيد إلى تغطية الأسطول المغربي بأكمله، علماً أن التدخلات الثقيلة تشمل الهياكل والمعدات.
وما زالت هذه العمليات الأولى تجري في منشآت قائمة. أما الحظيرة الجديدة، التي انطلق بناؤها في أكتوبر 2025، فمن المنتظر أن تغيّر المعطيات. وكان الإعلان الأول يشير إلى النصف الثاني من 2026، لكن دخولها حيز الخدمة بات متوقعاً في فبراير 2027 حسب EDR. وبمساحة تتجاوز 8000 متر مربع، ستتيح معالجة عدة طائرات C-130 في آن واحد (حتى ثلاث طائرات حسب إشارات MAM) وإنجاز ما بين زيارتي صيانة ثقيلة وأربع سنوياً (Programmed Depot Maintenance).
ويجمع المشروع بين Sabena Engineering (التابعة للمجموعة البلجيكية Orizio) وLockheed Martin وMEDZ، الفرع التابع لمجموعة CDG. وتعود ملكية البنية التحتية إلى Maroc Aeronautic Assets (MAA). كما يعتزم الشركاء إدماج صيانة طائرات F-16 المغربية فيها ابتداءً من نهاية 2027 أو من 2028. وتهدف هذه القدرة المزدوجة إلى الحد من إرسال الطائرات إلى الخارج، وهو أمر مكلف من حيث الوقت والجاهزية العملياتية.
وفي الوقت نفسه، برنامج تحديث يُنفَّذ في تكساس
تواصل القوات الجوية الملكية في الوقت ذاته تنفيذ عقد تحديث أُسند إلى L3Harris Technologies في يوليو 2025. ويشمل البرنامج إحدى عشرة طائرة C-130H من أسطول يضم نحو خمس عشرة طائرة (وتتحدث المصادر المتخصصة عادة عن أربع عشرة طائرة C-130H إضافة إلى طائرتي تزويد بالوقود KC-130H). وتجري الأشغال في موقع واكو بولاية تكساس، وتتضمن تعديلات في إلكترونيات الطيران، وصيانة ثقيلة في المستودع، ومراجعة المحركات، والدعم اللوجستي. ومن المقرر أن تنتهي سنة 2029.
وتوجد حالياً ثلاث طائرات في الورش التكساسية أو في طور الإدماج فيها. وقد انتهت فحوص الطائرة الأولى في صيف 2026؛ وهي تتلقى على وجه الخصوص جهازاً احتياطياً جديداً وشاشة رقمية لمعايير المحرك. ومن المقرر أن تنضم طائرة ثانية إلى البرنامج هذا الخريف، فيما ستستفيد طائرة ثالثة، لاحقاً خلال السنة، من تحديث أشمل لإلكترونيات الطيران يتضمن قمرة قيادة رقمية. ويُنتظر أول رجوع إلى المغرب في نهاية 2027. وكانت شركة Israel Aerospace Industries (IAI) قد أنجزت من قبل أشغالاً على طائرتين.
وأعلنت L3Harris، خلال معرض مراكش الجوي، عزمها على تقييم القدرات الصناعية المحلية بهدف تعظيم البصمة المغربية في البرنامج تدريجياً، على غرار عمليات التوطين التي أُنجزت في دول شريكة أخرى.
لماذا يهم هذا الورش المزدوج
لا تزال طائرات C-130H المغربية، وبعضها تجاوز أربعين إلى خمسين سنة من الخدمة، ضرورية للنقل التكتيكي، ودعم العمليات، والمساعدات الإنسانية، والمهام الخاصة. واستبدالها بالكامل بطائرات جديدة (ما زالت Lockheed تعرض C-130J Super Hercules) سيكلف الكثير مقارنة بأولويات التحديث الأخرى، لا سيما أسطول F-16. لذلك فإن إطالة عمرها التشغيلي لعقود عدة عبر أشغال تجديد هيكلية وإلكترونيات طيران حديثة خيار عقلاني، كما يؤكد مسؤولو L3Harris.
وعلى المستوى الصناعي، يندرج مشروع بنسليمان ضمن استراتيجية أوسع: تطوير قطاع عسكري للصيانة والإصلاح والمراجعة (MRO) مكمّل للقطب المدني في النواصر، وخلق فرص شغل مؤهلة، وتنظيم نقل الكفاءات. والهدف المعلن أيضاً هو فتح هذه القدرات أمام قوات جوية أفريقية أخرى تستخدم طائرات هيركوليس، بما يجعل بنسليمان قطباً إقليمياً محتملاً. وبذلك يعزز المغرب موقعه كفاعل أمني في المغرب العربي وخارجه، مع توطيد علاقاته بالولايات المتحدة (شريك دفاعي رئيسي) وبلجيكا.
وتبقى الحدود واضحة. فقد تأجلت الجداول الزمنية بالفعل. ويستمر الاعتماد على سلاسل التوريد الأمريكية والأوروبية بالنسبة للقطع الحساسة وعمليات التحديث العميقة. أما رفع الكفاءة المحلية فسيتطلب وقتاً، كما يجب أن يكون التنسيق بين الأشغال المنجزة في بنسليمان وتلك الجارية في واكو سلساً لتفادي التداخل أو مزيد من التأخير.
أرقام وجدول زمني أساسي
- 17 شهراً: مدة أول مراجعة كاملة لطائرة C-130H (CN-AOO) أنجزتها MAM في بنسليمان، حسب EDR Magazine.
- فبراير 2027: موعد دخول الحظيرة الجديدة التي تتجاوز مساحتها 8000 متر مربع حيز الخدمة في بنسليمان بحسب المتوقع حالياً (كان في الأصل النصف الثاني من 2026).
- 11 طائرة: عدد طائرات C-130H المشمولة بعقد L3Harris، من أصل أسطول يضم نحو 15 طائرة.
- نهاية 2027: رجوع أول طائرة محدَّثة من واكو؛ وانتهاء البرنامج في 2029.
- نهاية 2027 / 2028: انطلاق صيانة طائرات F-16 في بنسليمان بحسب المتوقع.
خاتمة
يجسد هذا الورش الموازي، صيانة محلية وتحديث أمريكي، مقاربة براغماتية: الحفاظ على قدرة نقل متينة بكلفة أقل مع بناء استقلالية صناعية تدريجياً. وسيتوقف النجاح على احترام المواعيد الجديدة، وجودة نقل الخبرة، وقدرة MAM على إثبات تصاعد فعلي في قدراتها. وبالنسبة للشركاء، فهو كذلك اختبار لتعاون صناعي مستدام في سياق تتطور فيه ميزانيات الدفاع والأولويات الجيوسياسية بسرعة في حوض البحر الأبيض المتوسط.
الأسئلة الشائعة
متى ستدخل حظيرة بنسليمان الجديدة حيز الخدمة؟
حسب EDR Magazine، في فبراير 2027، بعد تأجيل عن النصف الثاني من 2026 الذي أُعلن في البداية.
كم طائرة تحدّثها L3Harris؟
إحدى عشرة طائرة C-130H من أسطول يضم نحو خمس عشرة طائرة، مع أشغال في واكو حتى 2029.
هل سيخدم مركز بنسليمان القوات الجوية الملكية وحدها؟
لا. يتوقع الشركاء أن يعرض خدماته على قوات جوية أفريقية أخرى تستخدم طائرات هيركوليس، وأن يدمج لاحقاً طائرات F-16 المغربية.
