ما يجري لا يقتصر على استبدال طائرات شاخت. فالمسألة هي كيف يمكن لبلد مثل المغرب أن يوطّن جزءًا من سلسلة القيمة الجوية محليًا بالتزامن مع تحديث قواته، وكيف تسعى شركة مصنِّعة كورية جنوبية إلى تحويل فرصة إقليمية إلى منصة تصدير مستدامة.
سياق تحديث القوات الجوية الملكية
تشغّل القوات الجوية الملكية المغربية منذ أواخر السبعينيات أسطولًا من طائرات ألفا جيت E الفرنسية الألمانية، اقتنت منها أربعًا وعشرين طائرة بين عامي 1979 و1981. وقد استُخدمت هذه الطائرات ثنائية المقعد، المتمركزة خصوصًا في مكناس، في التدريب المتقدم للطيارين وفي مهام الهجوم الخفيف. وبحسب أحدث قوائم الجرد المفتوحة المصدر، لا يزال نحو عشرين طائرة في الخدمة. وفي الوقت نفسه، تحتفظ القوات الجوية الملكية بنحو عشرين طائرة F-5E/F تايغر II، وهي مقاتلات أمريكية خفيفة يطرح عمرها وقدراتها المحدودة مسألة من يخلفها.
وتندرج حاجة التجديد هذه ضمن برنامج تحديث أوسع. فالقوات الجوية الملكية تملك بالفعل ثلاثًا وعشرين طائرة F-16 بلوك 52 (أو بلوك 52+)، وتنتظر خمسًا وعشرين طائرة إضافية من طراز F-16 بلوك 72، طُلبت في إطار صفقة مبيعات عسكرية أجنبية أمريكية وافقت عليها واشنطن عام 2019 بقيمة تقدَّر بنحو 3.8 مليار دولار. وأعلنت لوكهيد مارتن في مطلع أكتوبر أول رحلة جوية لأول طائرة مغربية (F-16D ثنائية المقعد) خرجت من خط إنتاجها في غرينفيل بولاية كارولاينا الجنوبية. وفي الأشهر الأخيرة، تسلّمت القوات الجوية الملكية أيضًا مروحيات الهجوم AH-64 أباتشي وطائرات النقل C295.
وفي هذا المشهد، يجب أن تتيح طائرة تدريب متقدم وقتال خفيف تكوين طياري F-16 المقبلين، وتنفيذ مهام الدعم أو القتال بتكلفة أقل من المقاتلات الثقيلة. وتتنافس عدة شركات مصنِّعة، ويُعد الطراز FA-50 من شركة كوريا للصناعات الفضائية (KAI) من أبرز الخيارات حضورًا في الأسابيع الأخيرة.
من مراكش إلى ساتشيون، حملة KAI لكسب ودّ المغرب
شاركت KAI للمرة الأولى في معرض مراكش الجوي، الذي أُقيم من 7 إلى 10 أكتوبر 2026 في قاعدة القوات الجوية الملكية. وكانت المجموعة الشركة الكورية الجنوبية الوحيدة الحاضرة، وقد خصصت جناحًا للطائرة FA-50 في إطار برنامج اقتناء طائرات التدريب المتقدم للقوات الجوية الملكية. وزار الجناح مسؤولون حكوميون وعسكريون مغاربة، من بينهم عبد اللطيف لوديي، الوزير المنتدب المكلف بإدارة الدفاع الوطني، إضافة إلى ضباط من القوات المسلحة الملكية والقوات الجوية الملكية. كما أجرت KAI لقاءات عديدة مع وفود من قطر والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية.
وفي 8 أكتوبر، وقّعت KAI مذكرة تفاهم مع شركتين مغربيتين: ميانتونانس إيرو ماروك، المتخصصة في صيانة الطائرات العسكرية وإصلاحها وتحديثها، وسابكا المغرب، الناشطة في تجميع الهياكل الجوية. وتتعلق المذكرة بتعاون صناعي حول عرض من عائلة T-50 مقدَّم إلى القوات الجوية الملكية. وترى الشركات الثلاث فيها وسيلة «لفتح الطريق أمام نقاشات جديدة وتعاون محتمل» لخدمة صناعة الطيران والدفاع في المملكة. ووُقّعت مذكرة أخرى مع الوكالة المغربية لتنمية الاستثمارات والصادرات (AMDIE) ومجموعة الصناعات المغربية للطيران والفضاء (GIMAS)، بهدف استكشاف شراكات صناعية وتطوير موردين محليين. ولا يتضمن أي من هذه الاتفاقات طلبية، ولا عددًا من الطائرات، ولا جدولًا زمنيًا، ولا مبلغًا.
وبعد أسبوعين، في 23 أكتوبر، فتحت KAI خطوط التجميع في ساتشيون، جنوب كوريا الجنوبية، أمام ممثلين مغاربة مدعوين إلى يومها الدولي للتسويق، «KAI Day». وكانت الشركة قد دعت وفود أربع عشرة دولة، منها المغرب والولايات المتحدة والفلبين وبولندا والإمارات العربية المتحدة ورومانيا. وجال نحو ثمانين مندوبًا أجنبيًا في الورشات وعاينوا بالحجم الحقيقي المقاتلة الخفيفة FA-50، والمقاتلة KF-21 بورامي، ومروحية الإنزال البرمائي MAH، والمروحية القتالية الخفيفة LAH. وخُصص جزء كبير من البرنامج للطائرات المسيّرة (MUCCA وAAP وALE وCMMAV). وحضر مسؤولون من سلاح الجو الكوري الجنوبي، ووكالة برامج اقتناء الدفاع (DAPA)، ووكالة تطوير الدفاع (ADD)، ووكالة تكنولوجيا الدفاع وجودته (DTaQ)، إلى جانب مسؤولين تنفيذيين من نورثروب غرومان وسافران ورولز رويس.
وانعقد هذا اليوم على هامش معرض ساتشيون الجوي (22-25 أكتوبر)، الذي استضاف معرضًا دوليًا (GADEX) مفتوحًا أمام 124 شركة من 22 دولة. وكشفت KAI فيه عن نظام القتال الجوي المستقبلي (NACS)، الذي يجمع بين طائرات مأهولة وطائرات مسيّرة وذكاء اصطناعي. وكان كيم يونغ مين، مدير الأنشطة التجارية في KAI، قد وصف معرض مراكش بأنه «فرصة مثالية» لإبراز أداء FA-50 وخبرته التشغيلية أمام الزبائن المغاربة والأفارقة.
الأفضلية التقنية والصناعية للطائرة FA-50
الطائرة FA-50 مشتقة من طائرة التدريب T-50 التي صُممت بالتعاون مع لوكهيد مارتن، وهي طائرة أسرع من الصوت ثنائية المقعد بمحرك واحد، قادرة على تأمين التدريب المتقدم ومهام القتال الخفيف معًا. وهي تتقاسم جزءًا كبيرًا من إلكترونياتها الجوية وأنظمة التحكم في الطيران وواجهات التسليح مع F-16. وهذا التقارب التقني هو الحجة الرئيسية لدى KAI: فهو يسهّل انتقال الطيارين المدربين على FA-50 إلى طائرات F-16 المغربية، وقد يبسّط بعض جوانب اللوجستيات.
وتعتمد KAI أيضًا على سجلها في التصدير. فقد سُلّم أو طُلب أكثر من 140 طائرة من هذه العائلة لعدة دول، منها بولندا (48 طائرة بموجب عقد تبلغ قيمته نحو 3 مليارات دولار)، والفلبين (24 طائرة في المجموع بعد طلبية إضافية من 12 طائرة عام 2025)، وماليزيا (18)، ومشغّلين آخرين في آسيا والشرق الأوسط. وتبرز الشركة تعدد استخدامات الطائرة وسرعة التسليم التي لوحظت في بعض العقود.
وعلى الصعيد الصناعي، تهدف المذكرات الموقعة في مراكش تحديدًا إلى ترسيخ جزء من النشاط في المغرب: الصيانة والتحديث، وحتى تجميع الهياكل. وفي بلد يطوّر منذ سنوات منظومة جوية حول الدار البيضاء ومواقع أخرى، يشكل هذا البعد المتعلق بالتعويضات الصناعية ونقل الكفاءات رافعة قد تكون حاسمة. ومن بين المنافسين الذين تحددهم الصحافة المتخصصة الطائرة M-346 ماستر من ليوناردو، وهي طائرة ثنائية المقعد بمحركين مصممة للتدريب المتقدم ومحاكاة المهام.
- الأسطول المعني حاليًا: نحو 19 إلى 22 طائرة ألفا جيت E (اقتُنيت 24 بين 1979 و1981) ونحو 22 طائرة F-5E/F تايغر II.
- طائرات F-16 في الخدمة والمطلوبة: 23 من طراز بلوك 52 (التحديث إلى معيار بلوك 72 جارٍ أو مخطط له) و25 جديدة من طراز بلوك 72 مطلوبة؛ وأول رحلة جوية لطائرة مغربية في مطلع أكتوبر 2026.
- مذكرات التفاهم: وُقّعت في 8 أكتوبر 2026 مع ميانتونانس إيرو ماروك وسابكا المغرب (عائلة T-50)؛ ومذكرة أخرى مع AMDIE وGIMAS. لم يُعلن عن أي عقد اقتناء.
- صادرات FA-50: أكثر من 140 طائرة من العائلة صُدّرت أو طُلبت (بولندا والفلبين وماليزيا وغيرها).
الرهانات الاستراتيجية والجيوسياسية في حوض المتوسط
بالنسبة إلى المغرب، يندرج اختيار خليفة لطائرات ألفا جيت، وربما لطائرات F-5، في منطق تنويع الموردين وتحقيق استقلال صناعي نسبي. فالبلد تربطه شراكة دفاعية وثيقة بالولايات المتحدة، تجسدها طائرات F-16 والأباتشي وبرامج أخرى. وقدوم شركة كورية جنوبية، هي نفسها شريكة لوكهيد مارتن في T-50/FA-50، من شأنه أن يبقي المغرب داخل المنظومة التقنية الأمريكية مع توسيع دائرة مورّديه. وفي سياق إقليمي تطبعه التوترات مع الجزائر وقضية الصحراء الغربية، تكتسي القدرة على امتلاك طائرات متعددة المهام بسرعة، مدرَّبة محليًا وتدعمها صناعة وطنية، بعدًا عمليًا ملموسًا.
أما من الجانب الكوري الجنوبي، فيمثل المغرب سوقًا في شمال إفريقيا وبوابة إلى دول أخرى في الشرق الأوسط وإفريقيا. ويدل حضور وفود من الإمارات وقطر والسعودية في مراكش، ودعوة عدة دول مشغِّلة أو مرتقبة إلى ساتشيون، على استراتيجية قائمة على تنويع المحفظة. وتسعى KAI إلى تحويل المذكرات الاستكشافية إلى عقود، رهانًا على الترسيخ الصناعي لا على مجرد بيع منصات.
وتتعايش عدة وجهات نظر. فبالنسبة إلى الصناعيين المغاربة، تفتح المذكرات آفاقًا من حيث حجم العمل وتنمية الكفاءات. وبالنسبة إلى صنّاع القرار في القوات الجوية الملكية، يُعد التوافق مع F-16 حجة وازنة، لكن القرار النهائي سيتوقف على الكلفة الإجمالية (الاقتناء والتدريب والدعم)، والأداء المقارن، والشروط الصناعية. ويمكن للمنافسين الأوروبيين وغيرهم أن يقدموا عروضًا بديلة من حيث المحاكاة أو المحرك المزدوج أو الآجال. ولم يؤكد أي مصدر مغربي رسمي اختيارًا ولا حتى جدولًا زمنيًا للقرار؛ وتظل المذكرات، في هذه المرحلة، أُطرًا للنقاش.
آفاق مفتوحة
لا شيء يشير اليوم إلى أن عقدًا سيُوقَّع على المدى القريب. غير أن ما جرى في مراكش وساتشيون يُظهر أن KAI حشدت وسائل كبيرة لتبقى حاضرة وتُشرك فاعلين صناعيين مغاربة. ويتواصل تحديث القوات الجوية الملكية على عدة محاور (المقاتلات والمروحيات والنقل)، ويشكل قطاع التدريب المتقدم والقتال الخفيف إحدى المحطات المقبلة الظاهرة.
وما يلوح في الأفق هو منافسة مفتوحة أكثر منه إعلانًا وشيكًا، سيكون فيها للجودة التقنية، واقتسام المخاطر الصناعية، والتوافق مع أسطول F-16 وزنٌ حاسم. وفي حوض متوسطي ما زالت ميزانيات الدفاع فيه محدودة والشراكات تتنوع، سيتوقف نجاح FA-50 المحتمل بقدر ما على قدرة KAI على تجسيد مذكراتها، على رغبة المغرب في ربط الاقتناء بالتنمية الصناعية المحلية.
الأسئلة الشائعة
هل وُقّع مع المغرب عقد شراء لطائرات FA-50 أو T-50؟
لا. المذكرات الموقعة في مراكش اتفاقات تعاون صناعي استكشافية. ولم يُعلن عن عدد الطائرات ولا عن أي مبلغ ولا عن أي جدول زمني.
لماذا تُقدَّم FA-50 على أنها مكمّلة لطائرات F-16 المغربية؟
لأنها طُوّرت بالتعاون مع لوكهيد مارتن انطلاقًا من T-50، وتتقاسم جزءًا مهمًا من إلكترونياتها الجوية وأنظمتها مع F-16، مما قد يسهّل تدريب الطيارين وبعض جوانب الصيانة.
ما أبرز المنافسين المذكورين لاستبدال طائرات ألفا جيت؟
تذكر الصحافة المتخصصة خصوصًا الطائرة M-346 ماستر من ليوناردو. وتوجد في السوق طائرات تدريب متقدم أخرى، لكن FA-50 حظيت بحضور لافت في الأسابيع الأخيرة بفضل النشاط الواضح لـ KAI.
