摩洛哥的航空航天产业正在迈向新的高度

二十五年来，摩洛哥航空工业的体量发生了深刻变化。据行业方面提供的数据，该行业目前约有160家企业、2.7万个就业岗位，出口额接近30亿美元，并希望在未来几年内将这一数字翻倍。

2026年7月范堡罗航展期间发布的新闻稿给出了相近的数字：超过155家企业、超过2.5万名从业人员，年出口额接近30亿美元。

这个问题值得冷静地提出。摩洛哥是否正在改变自己的类别？它是否正从一个有竞争力的工业平台，转变为全球大型企业真正的技术合作伙伴？我认为答案需要分层来看：这一进程是真实且有据可查的，但尚未完成。

起点，一个成本具有竞争力的平台

要衡量走过的路，就必须回到起点。第一家落户摩洛哥的航空企业是赛峰发动机服务摩洛哥公司（Safran Aircraft Engine Services Morocco），成立于1999年，在当地建立了CFM56发动机维修中心。此后，该行业在国家产业政策的推动下逐步成形，尤其是《工业加速计划》，该计划为2020年设定了创造就业和出口方面的目标。

最初的模式很典型：凭借有竞争力的人工成本、与欧洲的地理邻近性、自由区和税收优惠，吸引外国发包企业。早期业务主要是线缆布线、精密加工、钣金和为大型集团组装零部件。这就是所谓的代工：摩洛哥执行的是在别处确定的任务，依据的是在别处设计的图纸。

这一模式行之有效。摩洛哥航空航天工业协会（GIMAS）主席阿迪勒·贾拉利提到，过去四分之一个世纪里出口年均增长15%，约为全球该行业增速的三倍。据经济媒体转引的外汇管理局数据，该行业2024年出口额达到264.5亿迪拉姆的历史新高。

🚨 Harmattan AI dévoile l’IRIFI, un drone de frappe à longue portée annoncé avec une autonomie de 2 000 km.

Une portée présentée comme deux fois supérieure à celle du Geran-5 russe. 🇷🇺

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— Silicon Valley (@SiliconValleyMa) October 7, 2026

迈向高端的迹象

近期的不同之处在于所宣布投资的性质。摩洛哥不再只是承接组装车间，而是开始承接附加值更高的业务。

赛峰的案例最能说明问题。这家法国集团已在卡萨布兰卡机场区开工建设一座专门面向LEAP发动机的维护、修理和大修（MRO）车间，LEAP发动机用于空客A320neo和波音737 MAX。已宣布的投资约为1.2亿欧元，占地2.5万平方米，年处理能力为150台发动机。赛峰还宣布将建设LEAP-1A发动机总装线，该发动机是A320neo所用的型号。总装一台完整的发动机，与制造一个零件，在工业层面上不可同日而语。

2026年2月，该集团宣布投资2.8亿欧元，在努瓦瑟尔建设一座起落架工厂，由赛峰起落架系统公司（Safran Landing Systems）运营。据媒体公布的数据，其2025年至2027年在摩洛哥的累计投入超过6.3亿欧元，计划到2030年创造超过2500个岗位。根据其2025年10月的新闻稿，赛峰已在摩洛哥十个site雇用超过4800人。

围绕赛峰，产业生态也不断壮大。波音、空客大西洋公司（Airbus Atlantic）、势必锐航空系统（Spirit AeroSystems）、柯林斯航空航天（Collins Aerospace）、赫氏（Hexcel）、伊顿（Eaton）、达赫（Daher）、拉泰科埃尔（Latécoère）和泰雷兹（Thales）等均已落户。据摩洛哥经济媒体报道，它们覆盖了价值链的很大一部分：线缆布线、精密加工、复合材料、航空结构件、电气系统、液压设备、发动机、维修和工程。

行业关键数据

• 约160家企业，依据行业数据（范堡罗2026新闻稿为155家）
• 约2.7万个就业岗位（同一新闻稿为超过2.5万个）
• 年出口额接近30亿美元
• 2024年出口额264.5亿迪拉姆，据外汇管理局称创历史新高
• 据GIMAS称，25年来出口年均增长15%

价值创造究竟改变了什么

有必要先说明这个说法的含义。在工业领域，创造价值意味着获取产品最终售价中更大的份额：通过工程设计（设计而非执行）、通过维修（一项持续性、高利润的业务），以及通过复杂子系统的集成。

赛峰首席执行官奥利维耶·安德里耶（Olivier Andriès）以当地人才的素质来解释这些选择，同时也提到有能力承接空客和波音不断提高的生产节奏。据转述其言论的摩洛哥媒体报道，这一布局能够在世界其他地方出现意外时保障生产的连续性。赛峰董事会主席罗斯·麦金尼斯（Ross McInnes）把这一战略概括为：集团是“与摩洛哥一起”生产，而不是“在摩洛哥”生产。这是一句宣传用语，但它指出了一种转变：摩洛哥正成为全球供应链的韧性环节，而不只是一个低成本基地。

GIMAS自己也这样描述这一转变。据阿迪勒·贾拉利介绍，该国的定位正逐步从生产平台转向战略性的工业合作伙伴。这是行业参与者的立场，而非外部观察者的看法，但与已宣布的投资相吻合。

培训发挥着关键作用。在范堡罗航展上，摩洛哥展馆汇集了一家工业企业、一家初创公司、GIMAS和卡萨布兰卡航空职业学院。这一阵容体现了展示完整链条的意愿，从培训到生产，并得到穆罕默德六世投资基金等融资机构的支持。

🇲🇦 Made in Morocco : Tata a produit des véhicules au Maroc

Retour sur le camion Tata fabriqué localement à Berrechid, symbole d’une industrie automobile marocaine déjà présente il y a plusieurs années.

#Maroc #MadeInMorocco #TataMotors #Industrie #Automobile #Morocco #militaire https://t.co/zJJUYscAhQ

— Silicon Valley (@SiliconValleyMa) October 7, 2026

类别已经改变，但尚未完成

那么，摩洛哥是否已经改变了类别？我的看法是，这个国家已经跨过了一道门槛。它不再只是一个低成本组装的地方：赛峰这样的企业正在那里建立维修、发动机总装和复杂设备业务，这些都需要信任和长期积累的能力。

但要成为真正的技术合作伙伴，还需要更多：工程和设计中心、更高比例的摩洛哥供应商融入产业链，以及能在某些细分领域参与竞争的本国企业。这些要素正在建设之中，但尚未在大规模上得到验证。

行业提出的出口翻倍目标将是检验。如果它伴随着本地附加值占比的提高，而不仅仅是产量的增加，那么这一转变就得到了确认。否则，摩洛哥可能仍是一个高效的生产基地，但依然受制于别处作出的决策。

常见问题

摩洛哥航空业有多少家企业和多少就业岗位？
据行业提供的数据，约有160家企业和2.7万个就业岗位。范堡罗2026新闻稿则称超过155家企业、超过2.5万人。

代工与价值创造有何区别？
代工是依据提供的图纸制造零件或进行组装。价值创造则需要获取最终售价中更大的份额：工程设计、维修以及复杂子系统的集成。

摩洛哥近期有哪些重大项目？
赛峰已在卡萨布兰卡开工建设LEAP发动机MRO车间和LEAP-1A总装线，并宣布在努瓦瑟尔建设起落架工厂，累计投入超过6.3亿欧元。

该行业面临的主要风险是什么？
依赖空客和波音的生产，摩洛哥的设计类业务有限，以及对合格劳动力的需求。