Unos días después, Nisrine Iouzzi, directora de seguimiento y supervisión de la construcción, confirmó al margen del Port Development Middle East & Africa Forum, celebrado en Casablanca, que la ejecución de las obras alcanza el 74 %. Los documentos del proyecto de ley de presupuestos (PLF) 2027, por su parte, sitúan el avance en torno al 70 % a mediados de septiembre. La diferencia es mínima; la señal, clara. La mayor obra portuaria del Reino, según la nota de presentación del PLF 2027, ha superado un umbral decisivo.
No se trata de un simple porcentaje. Situado a unos cuarenta kilómetros al norte de Dajla, en el municipio rural de El Argoub, el puerto Dajla Atlántico está concebido como un puerto-isla de aguas profundas, conectado con la costa por un puente marítimo de 1330 metros. Acogerá tres dársenas especializadas: comercio, pesca de altura y reparación naval. Las obras de protección marítima se extienden a lo largo de 7,5 kilómetros; la longitud de muelles prevista supera los 2300 a 2500 metros, según las fuentes. Un primer muelle polivalente de menos de 12 metros de profundidad debe entregarse antes de finales de 2026. Las obras de protección y las explanadas se esperan para la misma fecha. La finalización global sigue fijada para finales de 2028, con una puesta en servicio progresiva en 2029. Iouzzi reafirmó que «el plazo de 2028 se cumplirá».
Las cifras que estructuran el proyecto
- Coste global actualizado: 15 060 millones de dírhams según el PLF 2027 (revisado al alza desde una estimación inicial de unos 13 600 millones, para integrar ampliaciones).
- Capacidad objetivo: 35 millones de toneladas al año, ampliable (a veces se menciona más de 40 millones), repartida entre contenedores (hasta 1 millón de TEU), mercancías diversas y graneles sólidos, hidrocarburos y productos del mar.
- Zona industrial y logística adyacente: del orden de 1600 a 1650 hectáreas.
- Avance físico a finales de septiembre de 2026: más del 74 % (SGTM y Dirección de seguimiento).
- Calendario: 90 % previsto en 2027, finalización a finales de 2028, explotación a partir de 2029.
La obra moviliza a varios miles de personas en turnos rotativos. El puente marítimo, durante mucho tiempo el elemento más avanzado, superó el 85 % hace meses; el esfuerzo se concentra ahora en los diques, el relleno de las explanadas y la colocación de los bloques de muelle. Ya se han producido más de 125 000 cubípodos para la coraza de protección. El saber hacer es mayoritariamente marroquí: el consorcio SGTM-Somagec asume la mayor parte de la ejecución.
Una infraestructura al servicio de una visión continental
¿Por qué importa este ritmo? Porque Dajla Atlántico no es un puerto aislado. Se inscribe en el nuevo modelo de desarrollo de las provincias del Sur, lanzado en 2015, y en la estrategia portuaria nacional con horizonte en 2030. Más aún, constituye uno de los pilares materiales de la Iniciativa Real Atlántica anunciada por el rey Mohamed VI el 6 de noviembre de 2023, con motivo del 48.º aniversario de la Marcha Verde. Esta iniciativa pretende facilitar el acceso al océano Atlántico a los países sin litoral del Sahel, poniendo a su disposición las infraestructuras viarias, portuarias y ferroviarias marroquíes. En diciembre de 2023, en Marrakech, los ministros de Asuntos Exteriores de Burkina Faso, Malí, Níger y Chad expresaron su adhesión y acordaron crear grupos de trabajo nacionales para poner en marcha el proyecto.
El puerto debe servir, por tanto, tanto al desarrollo regional —pesca, agroindustria, energías renovables, logística— como a una ambición de conectividad sur-sur. También se ha identificado como posible terminal para la exportación de hidrógeno verde en forma de amoníaco dentro de la oferta marroquí. La zona trasera del puerto albergará polos de competitividad (productos del mar, industria general, logística, servicios compartidos). Una carretera de conexión de 7 km hacia la nacional 1 y la autovía Tiznit-Dajla refuerzan la multimodalidad. Proyectos complementarios —zona industrial y logística, suministro de agua desalada— están programados en el PLF 2027-2029.
En el plano geopolítico, el proyecto se enmarca en una estrategia a largo plazo de posicionamiento marroquí en la fachada atlántica africana. Pretende transformar una región percibida durante mucho tiempo como periférica en una interfaz entre Marruecos, África Occidental, el Sahel y las rutas marítimas hacia América y Europa. Los observadores señalan que esta dinámica va acompañada de un esfuerzo de poder blando y de cooperación económica en un espacio saheliano marcado por transiciones políticas y desafíos de seguridad. Las autoridades marroquíes insisten en la complementariedad más que en la competencia con otros puertos o corredores. No obstante, la concreción real del acceso para los Estados del Sahel dependerá de la modernización de sus propias infraestructuras terrestres y de la estabilidad regional, elementos que el discurso real de 2023 ya había subrayado como indispensables.
Lo que queda por construir
El 25 a 30 % restante no es marginal. Abarca la finalización de los muelles, el equipamiento de las terminales, las superestructuras y la puesta en marcha de las condiciones de explotación. El PLF 2027 prevé todavía cerca de 7300 millones de dírhams en créditos de pago para 2027-2029. El avance presupuestario era de aproximadamente el 54 % en la fecha de los documentos. El primer tráfico comercial no se espera hasta 2029; los volúmenes iniciales serán muy inferiores a la capacidad nominal. Convertir la capacidad técnica en flujos reales exigirá operadores, líneas marítimas, inversores en la zona industrial y una conectividad fiable hasta los mercados del Sahel y de África Occidental.
Los desafíos técnicos siguen siendo los de un puerto construido en mar abierto: oleaje, relleno, estabilidad de las estructuras. Los equipos ya han adaptado el diseño para preservar la corriente litoral e integrar exigencias medioambientales. En el plano económico, el reto es evitar que la infraestructura se adelante demasiado tiempo a la demanda. En el plano político, la capacidad del puerto para servir realmente a la Iniciativa Atlántica dependerá de la cooperación concreta con los países socios y de la evolución de los corredores terrestres.
Extraigo una lección sencilla al observar esta obra. Los porcentajes de avance son útiles, pero no dicen nada sobre la calidad de la inserción económica y logística que vendrá después. Dajla Atlántico está pasando de la fase de proyecto a la de infraestructura visible. La pregunta abierta es con qué rapidez, y con qué socios, esta infraestructura se convertirá en un nodo efectivo de los intercambios entre Marruecos, el Sahel y el resto del Atlántico.
FAQ
¿Cuál es el porcentaje exacto de avance de las obras?
Según SGTM y la Dirección de seguimiento (Nisrine Iouzzi), supera el 74 % a finales de septiembre de 2026. Medi1TV habló del 75 %. El PLF 2027 situaba el avance en torno al 70 % a mediados de septiembre.
¿Cuándo estará operativo el puerto?
La finalización de las obras está prevista para finales de 2028, con una puesta en servicio progresiva a partir de 2029. Un primer muelle polivalente debe entregarse antes de finales de 2026.
¿Cuál es el coste del proyecto?
15 060 millones de dírhams según el PLF 2027, tras una revisión al alza para integrar ampliaciones. La estimación inicial rondaba entre 12 500 y 13 600 millones.
¿En qué afecta el puerto a los países del Sahel?
Es uno de los instrumentos de la Iniciativa Real Atlántica (noviembre de 2023), que propone a los Estados sin litoral del Sahel utilizar las infraestructuras marroquíes para acceder al océano Atlántico. Cuatro países (Burkina Faso, Malí, Níger y Chad) se adhirieron formalmente en diciembre de 2023.
