No se trata de una hemorragia repentina, sino de un ritmo de desgaste que merece examinarse con detalle, porque afecta directamente a la capacidad de Rusia para mantener sus ataques de largo alcance contra las posiciones y ciudades ucranianas.
El Su-34, el cazabombardero que las fuerzas rusas emplean con más intensidad para lanzar bombas planeadoras, concentra la mayor parte de las destrucciones. El 4 de octubre, drones del Servicio de Seguridad de Ucrania alcanzaron un Su-34 y un Su-35 en la base de Janskaya, en Adigea, a unos 500 km del territorio controlado por Kiev, así como un depósito de municiones.
En la noche del 14 al 15 de octubre, misiles Neptune de la marina ucraniana atacaron la base de Borisoglebsk, en la región de Vorónezh. Las imágenes de satélite mostraron cuatro Su-34 destruidos y otros dos gravemente dañados. El 29 de octubre, un nuevo ataque con Neptune destruyó otros dos Su-34 en Marínovka, en la región de Volgogrado; las imágenes por satélite confirmaron la presencia de restos en los lugares de estacionamiento habituales de los aparatos.
El balance de Su-34 del mes asciende, por tanto, a siete aparatos destruidos, o nueve si se cuentan los dos dañados en Borisoglebsk. La inteligencia militar ucraniana (HUR) indicó que, a 22 de octubre, Rusia disponía de unos 140 Su-34 de todas las versiones en servicio, y que la industria rusa había entregado 22 ejemplares nuevos entre octubre de 2025 y octubre de 2026. Solo las pérdidas de octubre representan una parte considerable de la producción anual, que el HUR ha estimado entre 14 y 18 aparatos al año en otras comunicaciones. Rusia no ha reconocido estos ataques.
Cifras clave de las pérdidas registradas entre finales de septiembre y octubre de 2026
- 7 Su-34 destruidos en tierra por ataques ucranianos (Janskaya, Borisoglebsk, Marínovka), más 2 dañados en Borisoglebsk.
- 1 Tu-95MS destruido en un accidente durante el despegue el 29 de septiembre cerca de la base de Ukrainka (región del Amur), con al menos seis muertos entre la tripulación.
- 2 Su-30SM perdidos el 21 de octubre en accidentes durante vuelos de entrenamiento (uno confirmado por el Ministerio de Defensa ruso en Kaliningrado, el otro señalado por fuentes rusas y ucranianas, con el fallecimiento anunciado de dos pilotos de la patrulla acrobática de los Caballeros Rusos).
- 1 Su-57 señalado como destruido por el fuego el 29 de octubre en Akhtubinsk durante el arranque de un motor (imágenes de satélite publicadas por una fuente abierta ucraniana; no confirmado por Rusia).
- 1 Mi-8 destruido el 30 de octubre en la región de Lugansk por drones ucranianos tras aterrizar.
Estos datos proceden del proyecto de código abierto ucraniano Oko Gora, que contabilizó 11 aviones de combate y un helicóptero solo en octubre, del HUR, de declaraciones de la marina y del SBU ucranianos, de imágenes de satélite analizadas por grupos como AviVector y CyberBoroshno, y de confirmaciones oficiales rusas limitadas a los accidentes de vuelo. El proyecto Oryx, que solo registra las pérdidas documentadas visualmente, contabilizaba 205 aviones rusos destruidos o dañados desde febrero de 2022, de los cuales 48 eran Su-34.
El Tu-95MS perdido el 29 de septiembre es un caso aparte. El aparato se estrelló al despegar cerca de la base de Ukrainka, en el Lejano Oriente. El Ministerio de Defensa ruso indicó que realizaba un vuelo de entrenamiento sin armamento. Es el primer accidente de este tipo desde 2015. Rusia ya no fabrica Tu-95; los utiliza para lanzar misiles de crucero Kh-101 contra Ucrania. Cada pérdida es, por tanto, irreversible.
Los dos Su-30SM del 21 de octubre fueron accidentes. El Ministerio de Defensa confirmó el siniestro de uno de ellos en la región de Kaliningrado durante un vuelo de entrenamiento; los dos tripulantes se eyectaron. Fuentes rusas y ucranianas mencionaron un segundo aparato el mismo día. Pocos días después, la patrulla acrobática de los Caballeros Rusos anunció el fallecimiento del coronel Oleg Yerofeyev y del teniente coronel Vladimir Kochetov, sin precisar las circunstancias. Analistas ucranianos establecieron una relación; las autoridades rusas no han confirmado esa hipótesis.
La pérdida señalada del Su-57 en Akhtubinsk, el principal centro de pruebas en vuelo, es la más inusual. Una fuente abierta ucraniana publicó imágenes de satélite que muestran una marca de quemadura en una zona de estacionamiento tras un incendio durante el arranque de un motor el 29 de octubre. Rusia no ha hecho comentarios. Si la información se verifica, sería el cuarto Su-57 perdido o dañado en 2026, tras un ataque de drones en abril y un accidente cerca de Moscú en julio que Moscú atribuyó a un fallo técnico. La producción de Su-57 sigue limitada a unas pocas unidades al año.
Una mala imagen para la aviación rusa
Los Su-34 son la herramienta principal de los ataques con bombas planeadoras (KAB), que las fuerzas rusas emplean para saturar las posiciones ucranianas y las localidades cercanas al frente sin exponerse a las defensas antiaéreas. Reducir el número de aparatos disponibles obliga a disminuir el ritmo de las salidas o a aceptar un mayor riesgo acercando las bases. Los ataques ucranianos con misiles Neptune y drones de largo alcance han demostrado que las bases situadas a varios cientos de kilómetros de la línea del frente ya no están fuera de alcance. Esto obliga a Rusia a dispersar aún más sus aparatos o a retirarlos hacia el interior, lo que alarga los tiempos de reacción y reduce la eficacia operativa.
En el plano industrial, el ritmo de producción del Su-34, aunque ha aumentado, sigue siendo inferior a la suma de las pérdidas en combate, los accidentes y el desgaste. El HUR ha subrayado que las pérdidas acumuladas desde 2022 equivalen a varios años de producción. Las sanciones occidentales no han detenido las cadenas de montaje, pero limitan el acceso a ciertos componentes y alargan los plazos. Cada Su-34 representa una inversión de varias decenas de millones de dólares y años de formación para las tripulaciones.
Los accidentes confirman además una presión sobre la flota y las tripulaciones. Los vuelos de entrenamiento intensivos, el envejecimiento de algunos aparatos y el mantenimiento en condiciones difíciles aparecen en los informes de accidentes que Moscú se ve obligado a reconocer. La pérdida de un Tu-95MS, un aparato insustituible, reduce también la capacidad de ataque estratégico de largo alcance.
Un asunto a seguir
Estas pérdidas se enmarcan en una guerra de desgaste en la que la aviación rusa conserva todavía una ventaja cuantitativa, pero en la que la combinación de ataques en tierra y accidentes reduce progresivamente su margen de maniobra. Rusia sigue entregando nuevos Su-34 y modernizando aparatos existentes. Ucrania, por su parte, amplía el alcance de sus misiles y drones, lo que obliga a adaptaciones. Sigue abierta la cuestión de si el ritmo de destrucción superará de forma duradera la capacidad de reposición, y cómo afectará eso a la densidad de los ataques con bombas planeadoras sobre el frente y las ciudades ucranianas en los próximos meses. Los datos de las próximas semanas, contrastados con las imágenes de satélite y las declaraciones oficiales, permitirán afinar este diagnóstico.
Preguntas frecuentes
¿Ha confirmado Rusia las pérdidas de Su-34 causadas por los ataques ucranianos?
No. Solo ha reconocido los accidentes ocurridos durante vuelos de entrenamiento (Tu-95MS y Su-30SM).
¿Cuántos Su-34 tendría aún Rusia en servicio?
Según la inteligencia militar ucraniana, unos 140 a 22 de octubre de 2026.
¿Confirman las imágenes de satélite las destrucciones?
Sí, en varios casos en Borisoglebsk y Marínovka, donde se observaron restos en los lugares de estacionamiento.
¿Está confirmado el incendio del Su-57 en Akhtubinsk?
No por parte de Rusia, que no quiere asustar a sus futuros compradores. La información se basa en imágenes de satélite publicadas por una fuente abierta ucraniana.
