الطائرة، وهي مقاتلة ثنائية المقعد من طراز F-16D، أقلعت من مصنع غرينفيل في ساوث كارولاينا. وحسب الشركة المصنعة، فهي أيضا أول طائرة F-16 Block 72 من الإنتاج التسلسلي تحلّق، من بين جميع الطلبيات. والمغرب هو زبون الإطلاق.
قد يبدو الحدث تقنيا بالنسبة لمقال في الشأن الدفاعي. لكنني أرى، على العكس، أنه يقول شيئا عن المسار الاستراتيجي للمملكة. فبعد سبع سنوات من الانتظار، يخرج F-16 Block 72 من دائرة الوعود. يبقى أن نعرف ما الذي تغيّره هذه الطائرة فعلا بالنسبة للقوات الجوية المغربية، وما الذي لا تغيّره.
برنامج أُطلق سنة 2019 وانتظار دام سبع سنوات
تكشف الروزنامة أصلا عن أهمية الإعلان. ففي سنة 2019، وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على بيع 25 طائرة F-16C/D Block 72 إلى المغرب، بقيمة تقديرية تبلغ 3.787 مليار دولار. وحسب المعلومات المنشورة حول هذا الملف، تشمل الصفقة أيضا محركات Pratt & Whitney F100-PW-229 ورادارات AN/APG-83.
مرّت قرابة سبع سنوات بين الموافقة والرحلة الأولى. ويعود ذلك إلى سياق صناعي خاص. فقد وقّع المغرب على نسخة كانت لا تزال قيد الاستكمال، كما زاد نقل خط الإنتاج من فورت وورث إلى غرينفيل من التعقيد. وأشارت لوكهيد مارتن أيضا هذا الربيع إلى أن التهيئة التقنية للطائرات الموجهة إلى المغرب وتايوان استلزمت تعديلات بعد التجارب الجوية.
لا أرى في ذلك فشلا، بل ثمنا لمن يكون أول من يتسلم نسخة جديدة. فزبائن الإطلاق يتحملون عيوب البدايات، وهذا هو منطق «زبون الإطلاق» كله.
ما الذي يغيّره Block 72 عمليا
على الورق، يحتفظ Block 72 بهيكل F-16، لكنه يحدّث تقريبا كل ما عداه. وهو ينتمي إلى عائلة Block 70/72، التي تقدمها لوكهيد مارتن باعتبارها أحدث وأكثر نسخ Fighting Falcon تطورا.
هذه أهم العناصر بالنسبة لأي قوة جوية:
- رادار AESA من طراز AN/APG-83. يكتشف هذا الرادار ذو المسح الإلكتروني الأهداف ويتتبعها من مسافة أبعد وبدقة أكبر، ويقاوم التشويش بشكل أفضل، ويتميز بموثوقية أعلى من رادارات الأجيال السابقة.
- حرب إلكترونية معززة. يُذكر نظام الحماية Viper Shield باستمرار ضمن أكثر الأنظمة تطورا المعروضة على F-16.
- قمرة قيادة وحاسوب مهام محدّثان. يحسّنان طريقة عرض المعلومات للطيار ويتيحان دمج أسلحة أحدث.
- عمر هيكلي أطول. تؤكد لوكهيد مارتن أن عمر الخدمة يفوق بأكثر من 50 % عمر طائرات F-16 السابقة، ما يمدّ أفق استخدام الأسطول.
- سلامة أعلى. يندرج نظام تفادي الاصطدام الآلي بالأرض، الذي ثبتت فعاليته على طائرات F-16 أخرى، ضمن الإضافات.
توضيح مفيد لمن يقارن مع النسخ المباعة لدول أخرى. يتقاسم Block 70 وBlock 72 الرادار نفسه وقمرة القيادة نفسها وأنظمة المهام نفسها. ويكمن الفرق الأساسي في المحرك. فـ Block 70 يستخدم محرك General Electric F110، وBlock 72 يستخدم محرك Pratt & Whitney F100-PW-229.
لماذا يهم المحرك أكثر مما يبدو
اختيار F100 ليس تفصيلا عابرا. فطائرات F-16C/D Block 52+ التي يشغّلها المغرب منذ نحو خمس عشرة سنة تعتمد أصلا على هذه العائلة من المحركات. وبالنسبة للميكانيكيين وسلاسل الإمداد وقطع الغيار، يمثل هذا الاستمرار ميزة حقيقية.
في أي قوة جوية، كثيرا ما تفوق جاهزية الطائرات في وزنها أداءها النظري. فالطائرة الحديثة التي تبقى رابضة على الأرض لغياب القطع لا تردع أحدا. وبتوحيد تجهيزات المحركات عبر أسطوله، يحدّ الرباط من كلفة الامتلاك ويبسّط التكوين. إنه حجة أقل إبهارا من الرادار، لكنني أعتقدها حاسمة على المدى البعيد.
تحديث يتجاوز الطائرات الجديدة الخمس والعشرين
الطائرات الجديدة الخمس والعشرون ليست سوى جزء من البرنامج. فقد رُخّص للمغرب أيضا بتحديث طائراته الثلاث والعشرين الحالية من طراز F-16 إلى معيار F-16V الأحدث. وعلى المدى الطويل، يُفترض أن يتألف الأسطول من طائرات جديدة وأخرى محدَّثة، بمعمارية مشتركة.
يبدو لي هذا النهج على مستويين منسجما. فهو يرفع المستوى التكنولوجي للأسطول بأكمله بدل خلق سربين بمستويين مختلفين. لكنه يتطلب في المقابل تطويرا سريعا لكفاءات الأطقم وعناصر الصيانة.
الجانب الصناعي الذي يُنسى غالبا
تبرز لوكهيد مارتن شراكتها مع Maintenance Aéro Maroc. ومن المقرر إنشاء مركز للصيانة والإصلاح والمراجعة تتجاوز مساحته 8000 متر مربع في بنسليمان. وسيتكفل في البداية بطائرات C-130 Hercules، مع توسيع معلن ليشمل منصات أخرى، من بينها F-16.
أعتبر هذه النقطة بأهمية الرحلة الأولى نفسها. فقدرة وطنية على الصيانة الثقيلة تقلّص التبعية للخارج وتُبقي جزءا من القيمة المضافة على التراب الوطني. وهي تنسجم مع طموح المغرب المعلن في أن يصبح قطبا إقليميا في مجال الطيران. غير أن جدول تشغيل الموقع بكامل طاقته لا يزال في انتظار التأكيد.
مسألة F-35
يغذّي Block 72 أيضا نقاشا حول ما سيأتي بعده. فمنذ سنوات، تتحدث تقارير صحفية عن محادثات بين الرباط وواشنطن بشأن F-35، وهي مقاتلة شبحية من الجيل الخامس. وفي هذه المرحلة، لا شيء يشير إلى قرار أو عقد. ويرى بعض المحللين فيها امتدادا محتملا لـ Block 72. بينما يذكّر آخرون بأن الكلفة وشروط التصدير وسيادة البيانات ستطرح أسئلة ثقيلة.
رأيي أن Block 72 ينبغي أن يُقيَّم بما هو عليه: قفزة نوعية متينة ومنسجمة للأسطول الحالي، وليس ردا، بمفرده، على مقاتلة من الجيل الخامس.
ما ينبغي رصده
ستحدد عدة محطات القيمة الحقيقية للبرنامج:
- نهاية التجارب الجوية وتاريخ أول تسليم إلى المغرب، وهو تاريخ لم يُعلن، على حد علمي؛
- وتيرة تسليم الطائرات الأربع والعشرين الأخرى؛
- تقدم تحديث طائرات F-16 الحالية؛
- تشغيل مركز بنسليمان بكامل طاقته؛
- المآل المحتمل للمحادثات حول طائرة من الجيل الخامس.
الطائرة المقاتلة ليست سوى حلقة واحدة. وقيمتها تتوقف على تكوين الطيارين وتوفر قطع الغيار والتسليح والاندماج في منظومة دفاعية أوسع. الرحلة الأولى تمثل محطة، لا خط النهاية.
أسئلة شائعة
متى حلّقت أول طائرة F-16 Block 72؟
في 6 أكتوبر 2026، في مصنع لوكهيد مارتن بغرينفيل، ساوث كارولاينا. وهي مقاتلة ثنائية المقعد من طراز F-16D.
كم طائرة طلب المغرب؟
خمس وعشرون طائرة F-16C/D Block 72، في إطار صفقة وافقت عليها وزارة الخارجية الأمريكية سنة 2019 بقيمة تقارب 3.787 مليار دولار.
ما الفرق بين Block 70 وBlock 72؟
يتقاسمان الرادار نفسه وقمرة القيادة نفسها وأنظمة المهام نفسها. يستخدم Block 72 محرك Pratt & Whitney، بينما يستخدم Block 70 محرك General Electric.
متى سيتسلم المغرب أول طائرة؟
لم يُحدَّد التاريخ رسميا. يجب أن تواصل الطائرة أولا تجاربها الجوية قبل تسليمها للزبون.
