لا تُقاس قيمة الطائرة المقاتلة بمواصفاتها التقنية يوم التسليم، بل بعدد الساعات التي تقضيها فعلياً في الجو عاماً بعد عام. وهنا تحديداً تُعدّ الرباط لتحوّل هادئ لكنه بنيوي. فمن خلال مركز بنسليمان، تسعى المملكة إلى استعادة جزء من الصيانة الثقيلة لأسطولها الأمريكي إلى أراضيها. وفي ما يلي أسباب اعتقادي بأن هذا الملف يفوق في أهميته كثيراً من إعلانات الشراء، ومكامن حدوده.
سياق سباق التسلح
المشهد معروف، لكن أحجامه تستحق التذكير. فبحسب المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS)، أنفق المغرب والجزائر معاً 33 مليار دولار على الدفاع في عام 2025، أي 88 % من الإنفاق العسكري القابل للقياس في شمال إفريقيا. ويظل الفارق بين البلدين واضحاً: نحو 25,5 مليار دولار على الجانب الجزائري (جزء كبير منها يُخصَّص لنفقات تسيير الإدارة)، مقابل 7,51 مليار دولار على الجانب المغربي.
ومع ذلك، تتصاعد قوة الرباط. فالمعهد يتحدث عن ميزانية مغربية قياسية لعام 2026 تبلغ نحو 7,87 مليار دولار، في حين يُتوقع أن تتراجع ميزانية الجزائر إلى 24,5 مليار دولار. وعلى المستوى التكنولوجي، يرى المعهد أن الجزائر ربما حصلت على أفضلية مع الظهور المُشار إليه لأولى مقاتلاتها «سو-57». وبحسب منصة «ديفنسا»، يُنتظر أن تتسلم الجزائر قبل نهاية 2026 اثنتي عشرة طائرة «سو-57» وأربع عشرة «سو-35» وأربع عشرة «سو-34».
وأمام هذا الارتقاء في المستوى، لا يملك المغرب الميزانية التي تتيح له مجاراة المزايدة. عليه أن يراهن على الكفاءة، والصيانة خير مثال على ذلك.
ما الذي يتضمنه مركز بنسليمان فعلياً
يقود المشروع شركة «ميانتنونس إيرو ماروك» (MAM)، وهي شركة مشتركة تضم «سابينا إنجنيرينغ» البلجيكية و«لوكهيد مارتن» و«ميدز» (MEDZ)، الفرع التابع لصندوق الإيداع والتدبير. وقد انطلقت أشغال البناء رسمياً في 15 أكتوبر 2025 بمطار بنسليمان، جنوب الرباط.
وهذه هي العناصر الأساسية كما أوردتها الصحافة المغربية والمتخصصة:
- المهمة: الصيانة الثقيلة (PDM) وتحديث طائرات «هيركوليس» C-130 ومقاتلات إف-16 التابعة للقوات الجوية الملكية.
- البنية التحتية: حظيرة تتجاوز مساحتها 8000 متر مربع، مصممة وفق المعايير الدولية.
- الجدول الزمني: بدء التشغيل معلن عنه في النصف الثاني من 2026.
- التحديث: بحسب «ميديا24»، أكدت MAM أن الموقع مصمم لترقية مقاتلات إف-16 من طراز «بلوك 52» إلى معيار «فايبر».
- الطموح الإقليمي: أشار مديرها العام أمين الشفيق إلى أن المركز قد يتولى أيضاً صيانة طائرات مخصصة للتصدير.
ثمة توضيح لازم. ففي بيانها الصادر في 6 أكتوبر 2026، تصف «لوكهيد مارتن» مركزاً مخصصاً أولاً لتحديث طائرات C-130، مع توسع مقرر نحو منصات أخرى من بينها إف-16. وبالتالي سيكون تصاعد النشاط على المقاتلة تدريجياً.
لماذا تُعدّ صيانة مقاتلات إف-16 ورقة استراتيجية
أرى أربعة أسباب تبرر منحها هذه المكانة.
الجاهزية العملياتية. الأسطول الذي يضطر إلى إرسال طائراته إلى الخارج لإجراء الفحوص الكبرى يُبقي طائرات معطلة لأشهر. أما المركز الوطني فيقصّر هذه الدورات. ومع وصول مقاتلات إف-16 «بلوك 72»، سيبلغ الأسطول المجمّع 48 طائرة بحسب «ميليتري أفريكا»: فقد وقّع المغرب في 2019 على اقتناء 25 طائرة «بلوك 72»، إضافة إلى مجموعة ترقية لأسطوله الحالي. وقد أجرت أولى هذه الطائرات رحلتها الأولى في 6 أكتوبر 2026، وفق «لوكهيد مارتن». ومع أسطول بهذا الحجم، تصبح الصيانة مسألة صناعية.
السيادة، في صيغتها المتوازنة. إتقان الصيانة الثقيلة محلياً يعني الاحتفاظ بزمام جدول طائراتك الخاصة. وفي زمن الأزمات، يكون الفرق شاسعاً بين طائرة قيد الفحص في الخارج وأخرى داخل حظيرة بنسليمان. وأبقى حذراً إزاء كلمة «الاستقلالية»، وأعود إليها أدناه.
تنمية الكفاءات. تؤدي الترقيات والفحوص الثقيلة إلى تكوين تقنيين ومهندسين. وتقدّم السلطات المغربية المشروع صراحةً كوسيلة لتطوير قدرات سيادية في مجال الطيران. وهي فائدة تتجاوز المجال العسكري وحده.
النفوذ. هذه هي الزاوية الأقل تناولاً. فمركز قادر على صيانة إف-16 وC-130 يهمّ مشغّلين آخرين في المنطقة. ومذكرة التفاهم الموقعة في 8 أكتوبر 2026 بين الشركة الكورية «كاي» (KAI) وMAM و«سابكا المغرب» (SABCA Maroc)، في إطار استبدال طائرات «ألفا جيت»، تُظهر أن الموقع يستقطب بالفعل شركاء خارج الدائرة الأمريكية. فالبلد الذي يصون طائرات الآخرين يكتسب وزناً دبلوماسياً لا يوفره الشراء وحده.
ما أخرج به
يمكن تلخيص تحليلي في جملة واحدة: يسعى المغرب إلى الفوز في الميدان الذي يستطيع فيه ذلك فعلاً، ميدان الاستمرارية والجاهزية، بدل اللهاث وراء كل منصة جديدة لدى الخصم. إنها مقامرة واقعية، منسجمة مع ميزانية أكثر محدودية من ميزانية جاره.
يبقى سؤال مفتوح أطرحه دون أن أجيب عنه. إذا وفّى بنسليمان بوعوده، فهل سيكون المغرب مجرد مستخدم للتكنولوجيا الأمريكية يحظى بدعم أفضل، أم نقطة الارتكاز الصناعية لمنظومة إقليمية للصيانة؟ الجواب سيتوقف على الإعلانات أقل مما سيتوقف على أول طائرة إف-16 تخرج فعلاً من تلك الحظيرة.
الأسئلة الشائعة
أين ستُجرى صيانة مقاتلات إف-16 المغربية؟
في مركز «ميانتنونس إيرو ماروك» بمطار بنسليمان، جنوب الرباط. وقد أُعلن عن بدء تشغيله في النصف الثاني من 2026.
من يشارك في المشروع؟
«سابينا إنجنيرينغ» (بلجيكا)، و«لوكهيد مارتن» (الشركة المصنّعة لطائرتي إف-16 وC-130)، و«ميدز»، الفرع التابع لصندوق الإيداع والتدبير المغربي.
هل سيصون المركز الطائرات المغربية فقط؟
ليس بالضرورة. فقد أشار المدير العام لـ MAM إلى أن الموقع قد يصون أيضاً طائرات مخصصة للتصدير.
هل يجعل ذلك المغرب مستقلاً عن الولايات المتحدة؟
ليس بالكامل. تصبح الصيانة الثقيلة محلية، لكن قطع الغيار والبرمجيات والتراخيص تظل مرتبطة بالإطار الأمريكي.
