المجال الجوي المغربي: نحو اعتماد المسارات الحرة ابتداءً من ديسمبر

في ذلك اليوم، ينتقل مركز المراقبة الجوية بالدار البيضاء (المعرّف GMMM) في الوقت نفسه إلى المرحلة الثانية من تقسيمه الجديد للقطاعات، ويستبدل مساراته التقليدية بمسارات RNAV 5 فوق مستوى الطيران 195. وتسبق هذه العملية المزدوجة الفتح التدريجي لمشروع «مورفرا» (Morfra)، المجال الجوي المغربي ذي المسارات الحرة (Free Route Airspace)، المزمع على مرحلتين في بداية 2027.

تجمع يوروكونترول، الجهة المسيّرة للشبكة الجوية الأوروبية، في هذه الخطة الاستشرافية الممتدة على ثمانية أسابيع توقعات 350 شركة طيران و68 مركزاً للمراقبة الإقليمية و55 مطاراً و43 دولة. وتُحدَّث الوثيقة كل أسبوع وتسجل التغييرات الهيكلية وتواريخ دخولها حيز التنفيذ. وبالنسبة للمغرب، فهي تعكس تحديثاً انطلق بالفعل، في سياق نمو متواصل لحركة الطيران ومواءمة تدريجية مع المعايير الأوروبية لتدبير المجال الجوي.

تحوّل مزدوج بالدار البيضاء في 24 ديسمبر

يحدد تقسيم القطاعات كيفية تجزئة المجال الجوي إلى أحجام يُسندها إلى فرق مختلفة من المراقبين. ويمكن فتح التشكيلات أو دمجها أو تقسيمها حسب التدفقات المتوقعة وعدد المراقبين المتاحين وحمل كل قطاع أولي. ويشير ذكر «المرحلة 2» إلى أن 24 ديسمبر يمدّد منظومة انطلقت من قبل. ولا تعلن يوروكونترول عن أي تخفيض في الطاقة الاستيعابية للقطاعات بهذه المناسبة. وسيظل العاملون المكلفون بتدبير التدفقات والدعم التقني متاحين طوال فترة الانتقال.

وفي الوقت نفسه، تتخلى الطائرات المجهزة عن الاعتماد على سلسلة من المنارات الأرضية وحدها. فهي تتبع مسارات تحددها نقاط ملاحية تُحسب على متن الطائرة، انطلاقاً من أنظمة القصور الذاتي أو المنارات الراديوية أو الوسائل الساتلية أو مزيج من هذه المعطيات. ويشير الرقم «5» في RNAV 5 إلى شرط الدقة الجانبية: يجب أن تحافظ الطائرة على موقعها ضمن مسافة خمسة أميال بحرية (حوالي 9,26 كيلومترات) من المسار المخطط له خلال 95% على الأقل من زمن الرحلة.

أما مواصفات RNP، وهي أكثر صرامة، فتضيف التزاماً بالمراقبة والتنبيه على متن الطائرة. ويسري هذا الإجراء فوق مستوى الطيران 195 (ارتفاع ضغطي قدره 19 500 قدم، أي ما يقارب 5 950 متراً في ظروف مرجعية)، ولذلك فهو يخص الحركة الجوية في المسار على ارتفاعات متوسطة وعالية، خارج إجراءات الاقتراب النهائي والإقلاع.

مورفرا والوصول التدريجي للمسارات الحرة

تطلق يوروكونترول اسم «مورفرا» على مشروع المجال الجوي المغربي ذي المسارات الحرة. ومن المقرر أن تدخل المرحلة 1a، المقتصرة على منطقة الدار البيضاء، حيز الخدمة في 21 يناير 2027. وتصنفها الجهة الأوروبية على أنها دون تأثير يُذكر، مع توقع «انعدام أي تأثير» على الشبكة الأوروبية ككل. أما المرحلة 2، المخصصة لمركز المراقبة بأكادير (GMAC)، فمبرمجة في 18 فبراير 2027.

في المجال الجوي ذي المسارات الحرة، يمكن لشركات الطيران إعداد مسار بين نقطة دخول ونقطة خروج محددتين، مروراً عند الاقتضاء بنقاط وسيطة، دون اتباع الشبكة الثابتة لمسارات خدمات الحركة الجوية بكاملها. وتظل الرحلات خاضعة للمراقبة الجوية وللمناطق المحظورة أو المحجوزة ولتوفر المجال الجوي ولقواعد المصادقة على خطط الطيران.

ويمكن لهذه المنظومة أن تتيح مسارات أقرب إلى الطريق المرغوب فيه، وتقليص بعض المسافات، وخفض استهلاك الوقود. غير أن المكاسب الفعلية ستتوقف على نقاط الدخول والخروج المعتمدة، والقيود المدنية أو العسكرية، والأحوال الجوية، والتنسيق مع المجالات المجاورة، والقواعد التي ستصدر في الإعلام الملاحي المغربي.

ذروات منتظرة خلال العطل

تتوقع الخطة حالات ازدحام بالدار البيضاء أيام الجمعة والسبت والأحد ابتداءً من منتصف ديسمبر، بسبب تشبع القطاعات الأولية بالأساس. وستبلغ الحركة المتوقعة 1 250 رحلة يوم السبت 19 ديسمبر، مقابل 1 100 يوم السبت 14 نوفمبر، ثم 1 260 يومي السبت 26 ديسمبر و2 يناير. وتتراوح التوقعات اليومية بين 780 و1 260 حركة.

وفي أكادير، تحدد يوروكونترول فترات التوتر أيام السبت والأحد ابتداءً من ديسمبر، وهي مرتبطة أيضاً بتشبع القطاعات الأولية. وقد يعالج المركز 1 270 رحلة يوم السبت 19 ديسمبر، مقابل 1 150 يوم 14 نوفمبر، ثم 1 260 يوم 26 ديسمبر و1 250 يوم 2 يناير. وترى المنظمة أن تدابير تدبير تدفق الحركة الجوية والطاقة الاستيعابية (ATFCM) قد تصبح ضرورية: سيناريوهات إعادة التوجيه، وتحديد مؤقت لمستويات الطيران، وتنظيمات قصيرة الأمد، أو تدريج الإقلاعات، حتى لا يستقبل أي قطاع طائرات أكثر مما يستطيع معالجته.

ويُنتظر أن يشهد مطار محمد الخامس بالدار البيضاء ارتفاعاً واضحاً في نشاطه. فمتوسطه اليومي المتوقع سينتقل من 280 حركة من 9 إلى 15 نوفمبر إلى 312 من 14 إلى 20 ديسمبر، قبل أن يبلغ ذروة قدرها 320 من 21 إلى 27 ديسمبر، ثم يتراجع قليلاً إلى 315 من 28 ديسمبر 2026 إلى 3 يناير 2027. وتخص هذه الأرقام المنصة المطارية وحدها. أما أحجام 1 250 إلى 1 260 رحلة المسجلة بالنسبة للدار البيضاء فتشمل مركز المراقبة الإقليمي بأكمله، بما في ذلك الرحلات العابرة والحركة التي تخدم عدة مطارات.

الأرقام الرئيسية في جدول يوروكونترول (NOP 277)

• 24 ديسمبر 2026: المرحلة 2 من تقسيم قطاعات الدار البيضاء + الانتقال إلى RNAV 5 فوق FL195
• 21 يناير 2027: مورفرا المرحلة 1a (الدار البيضاء)
• 18 فبراير 2027: مورفرا المرحلة 2 (أكادير)
• ذروات مركز المراقبة الإقليمي بالدار البيضاء: حتى 1 260 رحلة في بعض أيام السبت من نهاية السنة
• ذروات مركز المراقبة الإقليمي بأكادير: حتى 1 270 رحلة يوم 19 ديسمبر
• مطار محمد الخامس: متوسط يومي يصل إلى 320 حركة خلال أسبوع 21 إلى 27 ديسمبر

لماذا يهم هذا التحديث حوض البحر الأبيض المتوسط

المغرب ليس عضواً في الاتحاد الأوروبي، لكن مجاله الجوي مندمج بشكل وثيق في الشبكة التي تديرها يوروكونترول عبر التنسيق مع المراكز المجاورة (لشبونة وإشبيلية وجزر الكناري على وجه الخصوص). ويشارك المكتب الوطني للمطارات (ONDA)، مزود خدمات الملاحة الجوية، في الكتلة الوظيفية للمجال الجوي الجنوبي الغربي مع إسبانيا والبرتغال، ويواءم إجراءاته تدريجياً مع معايير السماء الأوروبية الموحدة (Single European Sky). وتندرج الأعمال التحضيرية لمورفرا ضمن هذه الدينامية، التي سبقت الإشارة إليها في وثائق سابقة مثل LSSIP 2024.

ويأتي هذا التطور في وقت تواصل فيه حركة المسافرين بالمغرب نموها. فحسب إحصائيات المكتب الوطني للمطارات، استقبلت مطارات المملكة 29,33 مليون مسافر خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، بارتفاع نسبته 8,74% مقارنة بـ2025. وعالج مطار محمد الخامس حوالي 9,35 ملايين مسافر خلال الفترة نفسها (+9,7%)، أي قرابة ثلث المجموع الوطني. ومعظم هذا الإقبال دولي، بحضور أوروبي قوي. وفي بلد يراهن على السياحة والجالية والمبادلات مع إفريقيا وأوروبا، تشكل القدرة على استيعاب الذروات دون تدهور كبير في سلاسة الحركة أو في احترام المواعيد رهاناً اقتصادياً مباشراً.

وتوفر مسارات RNAV 5، ومع مرور الوقت المسارات الحرة، رافعات للكفاءة سبق توثيقها في أوروبا. وتذكّر يوروكونترول بأن مفهوم المجال الجوي ذي المسارات الحرة يتيح للمستخدمين تخطيط مسارات أكثر مباشرة، رهناً بتوفر المجال الجوي، مع مكاسب محتملة في الوقود والانبعاثات. وبعد نشره الكامل على المستوى الأوروبي، تشير التقديرات إلى ملايين الأطنان من الوقود التي سيتم توفيرها. وبالنسبة للمغرب، فالفائدة مزدوجة: تحسين أداء الرحلات التي تعبره أو تتوقف فيه، وتعزيز جاذبية مطاراته أمام المحاور المنافسة.

وعلى المستوى الاستراتيجي، يمس التحديث أيضاً التنسيق المدني العسكري وتدبير المناطق المحجوزة في مجال متوسطي كثيف الحركة. وستحدد القيود والتنسيق مع الجيران جزءاً مهماً من المكاسب الفعلية. وقد استبعدت يوروكونترول من الآن أي تأثير يُذكر للمرحلة الأولى من مورفرا على الشبكة الأوروبية ككل؛ وستكشف الأشهر المقبلة كيف ستُعاد توزيع التدفقات فعلياً.

في الختام

ليس 24 ديسمبر ثورة معزولة، بل محطة وسيطة في إصلاح أُعلن عنه منذ زمن طويل. فتقسيم القطاعات والانتقال إلى RNAV 5 يمهدان الطريق لمورفرا. والسؤال الذي يبقى مطروحاً هو مدى استيعاب ذروات نهاية السنة وبداية 2027، ما دامت الطاقات الاستيعابية للقطاعات لا تُقدَّم على أنها قد زادت. وتبقى تدابير ATFCM أداة تنظيمية، وليست حلاً هيكلياً.

وأخلص أيضاً إلى أن الفوائد الملموسة (المسافات والوقود والانبعاثات) ستتوقف على جودة نقاط الدخول والخروج، ونشر القواعد في الإعلام الملاحي المغربي، وسلاسة التنسيق مع المراكز الأوروبية. وبالنسبة لشركات الطيران التي تخدم المغرب أو تحلّق فوقه، يشكل انتقال ديسمبر والفتح التدريجي في 2027 محطات ينبغي إدماجها في تخطيطها. أما بالنسبة للمملكة، فهي تندرج في استراتيجية أوسع لتحديث الملاحة الجوية، تبدو بالفعل في الاستثمارات في الرادارات وأبراج المراقبة وأنظمة الأتمتة.

تستعد السماء المغربية لمسارات أقل تقييداً. ويبقى أن نرى، خلال الأسابيع والأشهر المقبلة، كيف ستترجم هذه التغييرات في ظروف حركة كثيفة فعلية.

الأسئلة الشائعة

ما هي RNAV 5 بالضبط؟
هي مواصفة ملاحة سطحية تشترط أن تحافظ الطائرة على موقعها ضمن مسافة خمسة أميال بحرية من المسار المخطط له خلال 95% على الأقل من زمن الرحلة، بالاعتماد على الأنظمة المحمولة على متنها وليس على المنارات الأرضية وحدها.

متى ستدخل المسارات الحرة (مورفرا) حيز الخدمة؟
المرحلة الأولى (الدار البيضاء) مقررة في 21 يناير 2027 والثانية (أكادير) في 18 فبراير 2027، وفق جدول يوروكونترول.

هل هناك خطر لتخفيض الطاقة الاستيعابية في 24 ديسمبر؟
تشير يوروكونترول إلى أنه لا يُتوقع أي تخفيض في الطاقات الاستيعابية للقطاعات، وإلى أن فرق تدبير التدفقات والدعم التقني ستظل متاحة.

لماذا يتم التنبيه إلى ذروات الحركة؟
تتوقع الخطة تشبع القطاعات الأولية في عطل نهاية السنة، مع أحجام قد تتجاوز 1 250 رحلة في اليوم بمركزي الدار البيضاء وأكادير، ما قد يستدعي تدابير لتنظيم التدفقات.