السفن الحربية: هل ما زالت مفيدة؟

تنتظر سفن تجارية مرافقة عسكرية في البحر الأحمر بسبب نقص الفرقاطات المتاحة. وترسل فرنسا وسائل إضافية إلى السعودية بعد الهجمات على المنشآت النفطية في ينبع. ولا يزال مضيق هرمز تحت توتر شديد. ومنذ عدة أسابيع، تُستدعى القوات البحرية العسكرية في كل مكان في وقت واحد. أريد أن أفهم ما يعنيه ذلك بالنسبة إلى حجمها ومعداتها ومكانتها في استراتيجيات الدفاع.

بحر يعود ساحةً متنازعًا عليها

يستحق السؤال المطروح في العنوان أن يُطرح، فقد اعتُبرت أساطيل القتال الكبرى طويلًا إرثًا من الماضي. بدت النزاعات الأخيرة وكأنها تُحسم على اليابسة أو في الجو أو في الفضاء السيبراني، أما البحر فبدا مجالًا مضمونًا للعبور أكثر منه للمواجهة.

الأحداث الراهنة تناقض هذا الانطباع. فحين يُغلق مضيق أو يصبح طريق بحري خطرًا، يُلجأ إلى القوات البحرية، لأنها وحدها القادرة على المرافقة والمراقبة والردع على المدى الطويل.

في هذه النقطة، يتحدث العميد البحري غيوم ميرفيو دو فينيو، المفوض العام لمعرض «أورونافال»، بوضوح. أعتمد هنا على المقابلة التي أجراها مع برنامج مخصص للطيران والفضاء والدفاع. يذكّر بأن البحر ليس مجرد خلفية. فهو يحمل رهانات الموارد الطبيعية والمسارات المناخية، وقبل كل شيء التجارة الدولية. ويقول إن نحو 80% من السلع المتبادلة في العالم من حيث القيمة، و90% من حيث الحجم، تنتقل عبر البحر. هذه الأرقام يطرحها الأدميرال، وينبغي مقارنتها بمصدر مؤسسي قبل النشر.

أحجام أساطيل لم تعد كافية

المنطق المترتب على ذلك بسيط. حماية هذه التدفقات تتطلب وسائل بالكمّ والنوع. غير أن الأدميرال يذكّر بأن القوات البحرية شهدت خلال العقود الأخيرة انخفاضًا ملحوظًا في حجمها.

لفت أحد الصحفيين الحاضرين انتباهه إلى أن الحرب في أوكرانيا كشفت نقصًا في الكتلة على الأرض، مع قلة الدبابات والمدفعية. وتساءل عما إذا كان المجال البحري يواجه المشكلة نفسها. لم يعترض الأدميرال على هذا التشبيه. ورأى أن عدد القطع البحرية لا يزال غير كافٍ في السياق الحالي، بما في ذلك بالنسبة إلى بحرية مثل البحرية الفرنسية، التي يبلغ عدد فرقاطاتها من الصف الأول نحو خمس عشرة وحدة، وهو رقم ورد خلال المقابلة.

يستحق مفهوم الكتلة هذا شرحًا. فالسفينة الحربية لا يمكن أن تكون إلا في مكان واحد في الوقت نفسه. وهي تحتاج إلى فترات صيانة وتناوب للطواقم، ولا يمكن استبدالها بين ليلة وضحاها. وعندما تشتعل عدة مسارح في وقت واحد، كالبحر الأحمر والخليج العربي والبحر المتوسط، يصبح عدد القطع المتاحة سريعًا العامل المحدِّد.

الانتقال إلى الحرب عالية الكثافة

يتعلق التغيير الثاني بطبيعة التهديد. يوضح الأدميرال أن القوات البحرية الغربية عملت طويلًا في بيئات متساهلة. وهي تواجه اليوم لجوءًا أسرع إلى العنف وتصعيدًا أشد حدة. هذا ما يسميه العسكريون «الكثافة العالية»: مواجهة يُتوقع فيها تكبّد خسائر ومواصلة القتال رغم ذلك.

عمليًا، يحوّل ذلك الأولويات نحو ما يسميه قدرة المنصات على الصمود. يجب أن تكون السفينة قادرة على تحمّل الهجمات وإجراء الإصلاحات في البحر والعمل في وضع متدهور. لذلك ستركز نقاشات «أورونافال» كثيرًا على عدة مجالات:

• الحرب الإلكترونية، للتشويش على أجهزة استشعار الخصم وحماية الاتصالات الخاصة؛
• الذكاء الاصطناعي، لمعالجة كتلة البيانات المجمَّعة؛
• الرادارات والدفاعات المضادة للطائرات، لمواجهة الإغراق بالصواريخ والطائرات المسيّرة؛
• الأمن السيبراني، لحماية أنظمة مترابطة بشكل متزايد.

الطائرات المسيّرة، مضاعِف للقوة لا بديل

بدت البحرية طويلًا متأخرة في مجال الطائرات المسيّرة. ويأمل الأدميرال أن يشكّل «أورونافال 2026» نقطة انتقال إلى الاستخدام العملياتي، مع التذكير بأن هذا القرار يعود إلى الجهات التي تشتري المعدات.

ويشدد خصوصًا على فارق دقيق أراه صائبًا. لم يعد الموضوع الطائرة المسيّرة وحدها، بل دمجها في أسطول قائم سيواصل نقل نساء ورجال على متنه، مع نظام قيادة واتصالات ولوجستيات مناسبة. ويضرب مثالًا ملموسًا: كيف يمكن إركاب مسيّرة سطحية طولها نحو خمسة عشر مترًا وإنزالها واستعادتها من فرقاطة في بحر هائج؟ هذه التفاصيل الهندسية هي التي ستحدد الفائدة الفعلية لهذه الأنظمة.

وعندما سُئل عن خطر استخدام المسيّرات لإخفاء ثغرات في القدرات، أجاب الأدميرال بأنها ليست موجودة للإخفاء بل للمضاعفة. فهي تتيح العمل في مناطق أو أحجام لا يمكن إرسال سفن إليها لقلة عددها. وتبقى عنصرًا مكمّلًا لا بديلًا: فوجود سفينة بطاقمها له قيمة لا تعوّضها آلة مستقلة.

الأمد الطويل، قيد رئيسي على القوات البحرية

هذا هو الموضوع الأكثر تكرارًا في المقابلة. فالبحرية تُبنى على مدى عقود. يمكن اتخاذ قرار إخراج سفينة من الخدمة في بضع دقائق، بينما تستغرق إعادة بناء القدرة المقابلة بضع سنوات على الأقل، بل عقودًا إذا ضاعت الخبرات.

وفي هذا السياق، يستشهد الأدميرال بقول منسوب إلى ريشيليو، مفاده أن الحكّام أهملوا البحر كثيرًا بما أضرّ بمصالحهم. لكنه يستدرك: في رأيه لم تُهمل البحرية الفرنسية يومًا، غير أنها لم تحتل دائمًا مرتبة الأولوية التي كان يمكن أن تكون لها. ويرى أن قانون البرمجة العسكرية وتحديثه، مع زيادات متدرجة في الميزانية، يمثلان جهدًا كبيرًا للّحاق بالركب، يُبذل في سياق اقتصادي صعب.

تأتي هذه الزيادة في وقت تحتفل فيه البحرية الفرنسية بمرور 400 عام على تأسيسها. ويرى الأدميرال في ذلك دليلًا على أن البعد البحري يحتل مكانة مركزية في جيوسياسة الدول.

على الصعيد الصناعي، يبدي ثقته بفرنسا، التي تملك في رأيه قاعدة تكنولوجية وصناعية دفاعية بين الأولى في العالم. ويشدد مع ذلك على تحديين:

• الحفاظ على كفاءات نادرة، مثل تصميم وصيانة الغواصات النووية الحاملة للصواريخ الباليستية وحاملات الطائرات النووية؛
• التوظيف والتكوين رغم القيود الديموغرافية ووتيرة التطور التكنولوجي.

وفي هذا الإطار، يخصص «أورونافال» اليوم الأخير من المعرض ليوم مخصص للجاذبية المهنية، يهدف إلى تقريب الطلاب والباحثين عن عمل والراغبين في إعادة التأهيل من مسؤولي التوظيف في الصناعة البحرية.

الجاهزية، عصب الحرب

رقم الأسطول لا يقول شيئًا عن عدد السفن القادرة فعلًا على الإبحار. فالبيئة البحرية، كما يذكّر الأدميرال، شديدة التآكل: ملح وحرارة وبرد وبحار هائجة. وأكثر الأنظمة تطورًا لا قيمة لها إلا إذا عملت على المدى الطويل. لذلك تندرج القدرة على الاستمرار والإصلاح والعمل في ظروف متدهورة ضمن المواضيع التي ستُطرح. وفي البرنامج نفسه، قُدّمت الصيانة للحفاظ على الجاهزية العملياتية (MCO) كذلك بوصفها مسألة جوهرية.

المعرض، انعكاس لإعادة تسلح عالمية

يقدّم «أورونافال» نفسه على أنه أول معرض عالمي للدفاع البحري. ويعلن مفوضه العام نموًا بنحو 40% في عدد العارضين هذا العام، ويصفه بأنه غير مسبوق. ويرى في ذلك انعكاسًا لحركة إعادة تسلح عالمية ولاستعداد الصناعة، ولا سيما الفرنسية.

سيأتي الزوار من أوروبا والأمريكتين وآسيا وأوقيانوسيا والشرق الأوسط، وبخاصة الإمارات العربية المتحدة والسعودية. كما يلاحظ الأدميرال الحضور المتزايد لصناعيين من أوروبا الشرقية، ولا سيما من دول البلطيق.

تبقى مسألة مفتوحة، هي مسألة العارضين الإسرائيليين. يشير الأدميرال إلى أن الحكومة الفرنسية لم تفرض حتى الآن أي قيود، في حين استُبعد عارضون إسرائيليون، جزئيًا على الأقل، من معرض آخر الصيف الماضي. ويوضح أن القرار يعود إلى السلطات الحكومية وسيُطبَّق إذا اتُّخذ.

الصين، مجهول الأعداد

من المستحيل تناول الموضوع دون ذكر الصين. يذكّر الأدميرال بأنها، وبفارق كبير، أول منتج في العالم للسفن التجارية، بأكثر من 90% من الإنتاج بحسب قوله. ويرى في ذلك نتيجة استراتيجية صناعية طويلة الأمد، توحّد سلسلة القيمة كاملة، من توريد المواد الأولية إلى تشغيل السفن.

ويلاحظ أن البحرية الصينية نمت بشكل كبير من حيث الحجم. أما المجهول فيتعلق بمستوى خبرتها القتالية والقدرة العملياتية لبحّارتها، الذين لم يخضعوا للاختبار بعد. ويضيف أنه يأمل ألا يحدث ذلك أبدًا. والحجة حذرة: عدد الهياكل لا يقول كل شيء، فالتدريب والعقيدة والخبرة هي أيضًا ما يحدد قيمة الأسطول.

السفن الحربية: مفيدة أم لا؟

جوابي دقيق لكنه واضح. تُظهر التوترات الراهنة أن السفن الحربية تظل ضرورية ما دامت التجارة والطاقة تمران عبر البحر. ولا تكمن فائدتها في القدرة على القتال فحسب، بل أيضًا في القدرة على الردع والمرافقة والطمأنة.

النقاش الحقيقي يدور حول الشكل الذي ينبغي أن يتخذه هذا الحضور. هل نحتاج إلى مزيد من السفن، أم مزيد من المسيّرات، أم جاهزية أفضل، أم كفاءات جديدة؟ على الأرجح كل ذلك معًا، في إطار ميزانية محدودة وبآجال تُقاس بالسنوات. وفي هذا الصدد، سيكون «أورونافال» مقياسًا جيدًا للخيارات التي ستتخذها الدول والصناعيون فعلًا.

الأسئلة الشائعة

لماذا تُستدعى القوات البحرية بكثافة من جديد؟
لأن عدة مناطق بحرية حساسة، مثل البحر الأحمر ومضيق هرمز، تشهد توترات في الوقت نفسه، ولأن الطرق التجارية فيها معرضة للخطر.

هل يمكن للمسيّرات أن تحل محل الفرقاطات؟
لا، بحسب الأدميرال ميرفيو دو فينيو. فهي تعمل كمضاعِفات للقوة وتتيح العمل حيث لا يمكن إرسال سفن، لكنها تندمج في أسطول يواصل نقل الطواقم.

ماذا يُقصد بالكثافة العالية؟
هي سياق قتالي يتصاعد فيه العنف بسرعة وتضطر القوات إلى مقاومة هجمات واسعة، بالصواريخ والمسيّرات مثلًا، مع بقائها جاهزة عملياتيًا.

لماذا تُعد جاهزية السفن بهذه الأهمية؟
لأن السفينة غير الجاهزة لا تحمي شيئًا. فالبيئة البحرية تُبلي المعدات بسرعة، والقدرة على الإصلاح والاستمرار حاسمة بقدر التكنولوجيا المثبتة على متنها.