El convenio de inversión estratégica se firmó en Rabat en junio de 2024, con un monto inicial anunciado de 12.800 millones de dirhams y la promesa de 17.000 empleos directos, indirectos e inducidos, de los cuales 2.300 empleos directos en la primera fase. Desde entonces, el alcance del proyecto ha crecido: las estimaciones más recientes sitúan la inversión total en hasta 65.000 millones de dirhams a medida que se materialicen las fases de expansión.
Instalada en la zona franca atlántica de Kenitra, la planta está llamada a convertirse en la primera gigafábrica integrada de baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) del continente africano. Según una nota de investigación de la sociedad de corretaje hongkonesa BOCOM International, publicada a principios de mayo de 2026, entonces se preveía el inicio de la producción para agosto de 2026. A principios de septiembre, la dirección de la filial marroquí del grupo, Gotion Power Morocco, confirmó que mantenía ese calendario, señalando un lanzamiento inminente en cuestión de semanas. Las contrataciones puestas en marcha en los últimos meses en la región de Kenitra reflejan una fase de preparación ya avanzada.
Una apuesta industrial por la química LFP
La elección tecnológica de Gotion se basa en una arquitectura de tipo “cathode-to-cell”, que integra directamente el cátodo en la celda de la batería. Aplicado a la química de litio-hierro-fosfato, este método permite reducir los costes de producción y mejorar la seguridad térmica frente a otras químicas como la de níquel-manganeso-cobalto. La capacidad de producción inicial anunciada es de 10 GWh anuales, destinada principalmente a la industria automotriz y al almacenamiento estacionario de energía. Los planes de expansión, repartidos en varias fases, prevén elevar esa capacidad hasta los 100 GWh a largo plazo.
Parte de la producción está explícitamente orientada a la exportación. El presidente de Gotion Power Morocco, Khalid Qalam, ha señalado que las baterías fabricadas en Kenitra abastecerán prioritariamente a las plantas de fabricación automotriz instaladas en Marruecos, así como a constructores del sur de Europa, a través de las cadenas de suministro regionales ya existentes.
Por qué Kenitra: fosfato, geografía y un ecosistema automotriz consolidado
La ubicación de la planta no responde al azar. Marruecos posee aproximadamente el 70% de las reservas mundiales de fosfato, materia prima de la que se deriva el ácido fosfórico utilizado en la fabricación de baterías LFP. Este recurso otorga al Reino una ventaja comparativa poco habitual en una cadena de valor cuyo eslabón previo —el refinado de ácido fosfórico— está hoy dominado a escala mundial por actores chinos.
A esta ventaja minera se suma una proximidad geográfica decisiva con el mercado europeo: el emplazamiento se encuentra a apenas unas decenas de kilómetros del estrecho de Gibraltar, lo que reduce sensiblemente los costes y los plazos logísticos frente a una producción exportada desde Asia. Kenitra cuenta además con un tejido industrial automotriz ya consolidado, con la presencia de la planta de Renault en Kenitra y el centro de Stellantis en Tánger, dos implantaciones que convirtieron a Marruecos, en 2023, en un exportador de automóviles por más de 14.000 millones de dólares, según la Office des Changes (autoridad marroquí de cambios).
El proyecto persigue una tasa de integración industrial local del 70%, un objetivo ambicioso que supone la aparición, en torno a la gigafábrica, de un ecosistema de proveedores marroquíes de componentes y materiales.
Cifras clave del proyecto
- Inversión total estimada: hasta 65.000 millones de dirhams, sobre la base de un convenio inicial de 12.800 millones de dirhams firmado en junio de 2024
- Capacidad de producción inicial: 10 GWh anuales, con el objetivo de ampliarla hasta 100 GWh
- Empleos anunciados: hasta 17.000 empleos directos, indirectos e inducidos a largo plazo, de los cuales 2.300 empleos directos en la primera fase
- Financiación complementaria: un préstamo de 100 millones de euros aprobado el 5 de agosto de 2026 por el Banco Africano de Desarrollo, con hasta 141 millones de euros adicionales potencialmente movilizables junto a otros socios
- Calendario: entrada en producción prevista en el tercer trimestre de 2026, según las últimas comunicaciones de Gotion Power Morocco
Una financiación internacional que refuerza la credibilidad del proyecto
La implicación del Banco Africano de Desarrollo constituye una señal significativa. La institución aprobó a principios de agosto de 2026 un préstamo de 100 millones de euros destinado a respaldar a Gotion Power Morocco, con la posibilidad de movilizar hasta 141 millones de euros adicionales junto a otros socios financieros. Este tipo de compromiso por parte de una institución multilateral de desarrollo tiende a reforzar la solidez financiera del montaje, más allá de la sola inversión privada del grupo chino.
Los desafíos estratégicos y geopolíticos
Este proyecto trasciende el marco puramente industrial marroquí. Se inscribe en una competencia mundial más amplia por el control de las cadenas de valor de la movilidad eléctrica, en la que China ocupa una posición dominante, en particular en el refinado de materias primas críticas. Al instalar una de sus gigafábricas más estratégicas fuera de sus fronteras, en Marruecos, Gotion High-Tech se suma a un movimiento más general de diversificación geográfica de la industria china de baterías, ya observado en otras implantaciones en España y Estados Unidos, estas últimas con trayectorias más inciertas.
Para la Unión Europea, esta implantación marroquí reviste un interés particular. El reglamento europeo sobre baterías (UE 2023/1542), en vigor desde agosto de 2023, impone criterios de sostenibilidad y trazabilidad que se aplican plenamente desde agosto de 2025. Una producción de baterías ubicada en la proximidad inmediata del mercado europeo, y potencialmente mejor situada para cumplir estas exigencias regulatorias, podría constituir una ventaja para los fabricantes de automóviles europeos que buscan asegurar su abastecimiento y, al mismo tiempo, reducir su dependencia directa de las importaciones asiáticas.
Para Marruecos, el desafío es el de un cambio de escala en su estrategia industrial. El país ha construido, a lo largo de una quincena de años, un sector automotriz sólido basado en el ensamblaje de vehículos y la fabricación de componentes. La llegada de una capacidad de producción de celdas de baterías marca una etapa adicional: el dominio de un segmento más tecnológico y estratégico de la cadena de valor, hasta ahora fuertemente concentrado en Asia oriental.
Varios analistas, entre ellos la investigadora Salma Annasse del Washington Institute, han subrayado esta dimensión geopolítica de la implantación, que combina intereses industriales marroquíes, la estrategia de expansión china y las necesidades de abastecimiento europeas en un mismo proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo entrará en producción la gigafábrica de Kenitra?
Según las últimas declaraciones de Gotion Power Morocco, a principios de septiembre de 2026, se espera el inicio en las próximas semanas, en línea con el horizonte del tercer trimestre de 2026 mencionado desde hace varios meses.
¿Qué capacidad de producción está prevista?
La capacidad inicial anunciada es de 10 GWh anuales, con el objetivo de una expansión progresiva hasta 100 GWh en varias fases de desarrollo.
¿Por qué eligió Gotion a Marruecos y no a otro país?
Se citan varios factores: las reservas marroquíes de fosfato, utilizadas en la química LFP, la proximidad geográfica con el mercado europeo y un ecosistema automotriz ya consolidado en torno a las plantas de Renault y Stellantis.
¿Este proyecto se limita al mercado marroquí?
No. Una parte significativa de la producción está destinada a la exportación, en particular hacia constructores automotrices del sur de Europa, además de abastecer al tejido industrial marroquí.
