100亿美元，让整个摩洛哥驶上高速铁路

在我看来，摩洛哥的铁路计划两者兼具。据公布，到2030年前后将投入约100亿美元，把高速铁路从盖尼特拉继续向拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什延伸。我已经关注这个项目好几个月了，它不再只是一场宣传攻势：摩洛哥正在选择一种国土整治的模式。

为什么这个项目不只是修一条铁路

2018年，摩洛哥以「布拉克」(Al Boraq)高铁开了先河，这是非洲第一条高速铁路，连接丹吉尔与卡萨布兰卡，行程从大约五小时缩短到略多于两小时。除了技术上的成功，它还催生了新的生活方式：在卡萨布兰卡工作、住在拉巴特的职员，每个周末回家的大学生，不用租车就能连续游览多座城市的游客。

延伸至马拉喀什的目的，正是把这种效应推广开来。如果已公布的目标得以实现，丹吉尔至马拉喀什大约只需2小时40分钟。在公路和航空主导长途出行的国家，这不是细枝末节：它改变了出行的类别。一座不到三小时车程的城市，不再是遥远的目的地，而成了日常生活圈的延伸。

铁路计划的关键数据

这一计划不止于高速铁路。官方将其定位为一项全国性的路网战略，据公布，主要内容如下：

• 到2030年前后投资约100亿美元；
• 一条连接盖尼特拉、拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什的高速线路；
• 丹吉尔至马拉喀什的行程缩短至约2小时40分钟；
• 覆盖43座城市，约87%的人口可使用铁路；
• 12个港口和15个机场纳入联运布局；
• 预计创造约30万个就业岗位。

这些数字雄心勃勃，我一贯以审慎的态度解读。所谓就业岗位，通常把直接、间接和衍生岗位合并计算。因此需要区分建设阶段的岗位（本质上是临时的）与运营及车站周边经济活动所产生的岗位（更为持久）。

旅游、通勤与货运，铁路带来的具体变化

旅游业是最明显的受益者。马拉喀什依然是摩洛哥旅游业的龙头，让它与卡萨布兰卡、拉巴特和丹吉尔更近，将使多城市行程更加便利。降落在卡萨布兰卡的旅客，可以把马拉喀什当作一站轻松的下一程，无须再走公路。

对摩洛哥人来说，意义更贴近日常：因工作或求学而出行，距离不再成为经济或体力上的负担。一个可靠且票价合理的路网，可以拓宽本地就业市场，也能在一定程度上缓解大城市周边的房地产压力。这一点我会持续关注，因为高铁站的临近会很快改变房价。

货运是最不显眼的部分，但很可能最具结构性意义。让港口和工业区与全国其他地区联系得更高效，可以降低物流成本，这对摩洛哥出口企业的竞争力是个敏感议题。更好的铁路货运还能减轻公路压力，也符合减排目标。

🚆🇲🇦10 milliards $ pour mettre tout le Maroc sur les rails
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Il y a des chantiers qui changent une économie et d’autres qui changent d’abord la manière dont un pays se voit. #alboraq #trainmaroc #trainmorocco #Morocco #Maroc #train #Maroc #ONCF #TGV pic.twitter.com/vN2O7roXaI

— Silicon Valley (@SiliconValleyMa) October 3, 2026

2030年世界杯的时间节点

摩洛哥将与西班牙、葡萄牙共同举办2030年世界杯。这个时间节点充当着政治日程表：它设定阶段性目标，推动资金到位，并让本可能推进得更慢的项目有了切实的意义。对于这样的赛事，交通基础设施是成败的首要标准，远在球场之前。

对此我保持审慎。时间节点既是加速器，也是风险。仓促赶工的大型工程，常常出现成本超支或工期延误。关键在于，这张路网要在开幕哨声响起很久之后依然服务摩洛哥人，而不只是赛事的那几周。

一场确实存在的争论，在雄心与盈利之间

这个项目在经济学家中并未获得一致认可。支持者认为这是对区域凝聚力的投资，将通过增长、就业和吸引力带来长期回报。质疑者则指出，高速铁路的建设和运营成本高昂，其盈利取决于较高的上座率以及仍然亲民的票价政策。

两种观点都站得住脚。答案将取决于执行：预算是否守住，服务质量、准点率以及与城市交通的衔接如何。一座与城区衔接不佳的高铁站，会损失一部分价值，成败往往就在这里见分晓。

南部地区，缺失的一块拼图

计划勾勒出了连接北部与中部的坚实主轴，却把南部地区的问题悬而未决。一条通往达赫拉的铁路，将把大西洋港口与全国其他地区连接起来，让摩洛哥真正实现南北贯通。我直说吧：这是让整个战略完整自洽的那一块。

经济逻辑不难理解。达赫拉正围绕渔业、农业和旅游业发展，其规划中的大西洋港口被设计为通往西非的门户。一条高效的铁路将便于把货物运往北方，再转运欧洲。

障碍同样真实。距离遥远，人口密度低，仅靠客运需求并不足以支撑一条高速铁路。更现实的选择，可能是先建一条以货运为主的线路，或一条常速铁路。据我所知，目前没有任何确认的公告为这一延伸线路给出明确的时间表。因此，应把它视为一个值得期待的前景，而不是一项承诺。

我的结论，以及我将持续关注的事

摩洛哥的铁路计划在雄心上我认为是自洽的：它把城市、港口和机场纳入同一套出行逻辑。有三点将决定其成败。第一，到2030年能否守住工期和预算。第二，票价是否亲民，这将决定实际的使用率。第三，国家能否把路网向南延伸，使南北贯通不至于沦为口号。

最后留下一个开放的问题：当盖尼特拉至马拉喀什主轴投入运营之后，摩洛哥能否保持势头，走向服务最薄弱的地区？还是铁路仍将首先是大型经济中心的工具？

常见问题

摩洛哥铁路计划到2030年需要多少资金？
据围绕该项目公布的数字，到2030年前后约为100亿美元。

丹吉尔至马拉喀什的行程时间是多少？
公布的目标约为2小时40分钟，得益于高速铁路延伸至马拉喀什。

路网将覆盖多少座城市？
计划覆盖43座城市，约87%的人口可使用铁路。

是否计划修建通往达赫拉的铁路？
目前没有确认的时间表。这样一条线路仍是被讨论的前景，用于把大西洋港口与全国其他地区连接起来。