Le360, que cita al foro FAR-Maroc, sitúa el aterrizaje el martes 29 de septiembre. Este C295W en Marruecos cierra un discreto serial que comenzó el 12 de mayo, cuando el avión fue visto en Sevilla tras sus vuelos de prueba, sin el menor comunicado oficial.
Lo confieso: no vi venir este contrato. No hubo anuncio, ni cifra, ni ceremonia. La noticia llegó a través de aficionados a la aviación y de foros especializados, mucho antes que por los canales institucionales. Esa forma de proceder ya dice algo sobre cómo gestiona Rabat la modernización de su aviación militar.
Lo que sabemos y lo que ignoramos
Empiezo por la prudencia, que se impone. Rabat no ha comunicado ni el precio, ni el calendario completo de entregas, ni el número de aparatos. Las informaciones más recientes hablan de dos o cuatro aviones, según la fuente. Morocco World News, que se apoya en fuentes militares españolas convergentes, fija un mínimo de dos. Le360 añade que se espera una segunda unidad. Por eso tomo dos aparatos como suelo, dejando abierta la hipótesis de cuatro.
Esto es lo que está establecido hasta ahora:
- El primer C295W fue entregado a Marruecos desde las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla, donde se ensamblan todos los aparatos de este tipo
- Lleva la matrícula CN-AMT y el número de serie 253
- Fue recibido en Kenitra, según Le360
- El número total de aviones encargados (dos o cuatro) no ha sido confirmado oficialmente
- El importe del contrato y el calendario de las siguientes entregas siguen siendo confidenciales
Un CN-235 más grande y más eficaz
Para entender esta elección hay que mirar su filiación. El C295 es una evolución directa del CASA CN-235, que las Fuerzas Reales Aéreas explotan desde hace décadas. Airbus lo describe como un avión de transporte táctico bimotor de turbohélice. Es más largo y más potente que su predecesor. La W alude a las winglets, esas puntas de ala rediseñadas que reducen el consumo de combustible y mejoran las prestaciones con mucho calor y en altitud. Para un país de veranos tórridos y relieve marcado, no son detalles menores.
Las capacidades cambian de forma notable. El CN-235 transporta 51 pasajeros o 35 paracaidistas, mientras que el C295W puede llevar hasta 70 soldados o 48 paracaidistas. Morocco World News menciona más de siete toneladas de carga, mientras que Le360 habla de nueve. La diferencia se debe probablemente a las configuraciones consideradas. El aparato puede además operar desde pistas cortas y sin asfaltar, y servir para evacuación sanitaria o patrulla marítima. Esta polivalencia importa para misiones tan variadas como el apoyo logístico, los lanzamientos de paracaidistas o la ayuda a la población en catástrofes naturales.
Una flota de transporte que envejece
El contexto me interesa más que el propio avión. Según Morocco World News, la flota de transporte marroquí cuenta actualmente con seis CN-235, cuatro C-27J Spartan y catorce C-130H Hércules. Abdelhamid Harifi, analista militar y administrador del foro FAR-Maroc, describe a Le360 una flota que envejece. Los últimos en llegar, los C-27J, acumulan ya unos quince años de servicio, y tanto los C-130 como los CN-235 suman numerosas horas de vuelo. La renovación, afirma, es una prioridad.
Conviene, sin embargo, distinguir dos calendarios. El C295W está llamado a suceder, con el tiempo, a los CN-235. El señor Harifi precisa que ese relevo se hará de forma lógica, pero «no de inmediato». Los C-130 responden a otra lógica.
Los C-130 y la cuestión de su sucesor
Es probablemente la información más estratégica de este asunto. Según las informaciones en circulación, se introducirá otro modelo de avión para sustituir a los C-130 más antiguos. El nombre de ese aparato no ha sido confirmado oficialmente. Bladi.net ha mencionado, sin más detalles en el material que he podido consultar, la esperada adquisición de aviones de transporte táctico KC-390 Millennium. Lo presento, por tanto, como una pista recogida por la prensa, no como una decisión consumada.
Este relevo se inscribe en un calendario largo. Le360 recuerda que Marruecos firmó con la estadounidense L3Harris un contrato de prolongación de la vida útil de sus C-130, con transferencia de tecnología, que se extiende hasta 2040 aproximadamente. Los pedidos de sustitución siguen contemplándose a partir de 2030, en pequeño número y escalonados en el tiempo, para evitar cualquier pérdida de capacidad operativa, según el analista citado.
El C295W no es, por tanto, el sucesor del Hércules. Lo leo más bien como un complemento de gama, más ligero y más barato de operar, que asume las misiones tácticas de menor envergadura y deja a los aviones más pesados el transporte de grandes cargas a mayores distancias.
La ecuación industrial y diplomática
Dos dimensiones cuentan, a mi juicio, más que el número de aparatos.
La primera es industrial. El señor Harifi recuerda que algunas partes del C295 se fabrican en Marruecos, dentro del tejido aeronáutico que el reino ha desarrollado en los últimos años. Adquirir un avión del que una parte se produce localmente refuerza una cadena de valor ya existente y facilita, con el tiempo, el mantenimiento en suelo marroquí. El mismo analista menciona también una posible cooperación con la India para la producción local de aeronaves, aunque nada está decidido por ahora.
La segunda es diplomática. Morocco World News inscribe este pedido en el acercamiento entre Rabat y Madrid, que se ha traducido en varias adquisiciones de equipamiento militar español, entre ellas un buque de guerra construido en España para la marina real. Elegir un avión ensamblado en Sevilla consolida, por tanto, una asociación de defensa en pleno auge entre las dos orillas del Estrecho.
Lo que queda por aclarar
Varios puntos determinarán el alcance real de este contrato: el número definitivo de aparatos, el importe y el ritmo de las siguientes entregas, la parte que asumirá la industria marroquí en el mantenimiento y la identidad del futuro avión llamado a sustituir a los C-130 más antiguos.
Lo que retengo de este episodio es que la modernización de la aviación militar marroquí avanza por pasos sucesivos, a menudo sin anuncio previo. Son los observadores especializados quienes revelan cada etapa, antes de que las autoridades confirmen o prefieran callar. Esta discreción no tiene nada de excepcional en materia de defensa, pero obliga a distinguir con cuidado la información confirmada del rumor, que es precisamente lo que he intentado hacer aquí.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos C295W ha encargado Marruecos?
No se ha comunicado ninguna cifra oficial. La información disponible menciona dos o cuatro aparatos. Dos parece el mínimo mejor respaldado, pero nada está confirmado.
¿Sustituye el C295W a los C-130 Hércules?
No. Sucederá, con el tiempo, a los CN-235. Se introducirá otro modelo de avión para sustituir a los C-130 más antiguos, con pedidos de sustitución previstos a partir de 2030.
¿Cuál es la diferencia entre el CN-235 y el C295W?
El C295W es más largo, más potente y va equipado con winglets. Transporta hasta 70 soldados, frente a los 51 pasajeros del CN-235, y consume menos combustible.
¿Dónde se entregó el primer aparato?
Fue recibido en la tercera base aérea de Kenitra, según Le360, a finales de septiembre de 2026, tras ser ensamblado en Sevilla.
