Siguiendo los debates de la mesa redonda organizada el jueves 12 de noviembre en Casablanca por la Asociación para el Progreso de los Directivos (APD), pude comprobar hasta qué punto el fin del mandato de la MINURSO redibuja los equilibrios sin abrir por ello una página en blanco. El encuentro, titulado «De la unidad a la prosperidad: las provincias del Sur, territorios de crecimiento y de integración africana y atlántica», coincidió con el primer aniversario de la Fiesta de la Unidad y se celebró pocos días después de la expiración del mandato de la misión de la ONU el 31 de octubre de 2026. Para los participantes, la cuestión central no era celebrar una ruptura, sino saber cómo convertir los avances diplomáticos en inversiones, empleos y prosperidad duradera.
Una secuencia diplomática que redibuja las relaciones de fuerza
El 30 de octubre de 2026, el Consejo de Seguridad no adoptó ningún texto. El proyecto estadounidense, que convertía la autonomía bajo soberanía marroquí en la única base de negociación y proponía rebautizar la misión, obtuvo once votos a favor antes de ser bloqueado por el veto ruso. El texto ruso, una simple prórroga técnica, tampoco logró los nueve votos necesarios. Resultado: el mandato de la MINURSO, creada en 1991 para organizar un referéndum que nunca se celebró, expiró. La ONU ha iniciado una fase de liquidación ordenada de sus efectivos e instalaciones, manteniendo al mismo tiempo el papel de su enviado personal, Staffan de Mistura, para el diálogo.
Hassan Hami, antiguo embajador de Marruecos, situó este episodio en una perspectiva de largo plazo. «La geopolítica está determinada por las relaciones de fuerza», recordó, enmarcando el asunto en las rivalidades regionales y la influencia de las grandes potencias. A su juicio, la salida de la misión favorece a Rabat sin eximir a Marruecos de proseguir el proceso de paz. Abogó por tender la mano a Argelia y por un Magreb basado en la cooperación. Su testimonio también arrojó luz sobre la génesis del plan de autonomía: la idea habría surgido ya en 1993, mucho antes de la propuesta oficial de 2007. Las negociaciones, subrayó, a menudo se llevan a cabo entre bastidores. Esta profundidad histórica invita a no reducir la secuencia actual a un simple efecto de anuncio.
La unidad ya existe, la prosperidad como proceso continuo
Mohammed Haitami, presidente y director general del Grupo Le Matin, matizó de inmediato el título de la mesa redonda. «La unidad ya existe», afirmó, considerando que el título daba la impresión de una unidad recién lograda. En su opinión, el desarrollo de las provincias del Sur se inscribe en una dinámica iniciada hace varias décadas, impulsada por la integración territorial, las grandes infraestructuras y las complementariedades económicas. La propia prosperidad es un proceso ya en marcha. Las posiciones estadounidense y francesa, al reforzar la estabilidad jurídica percibida, crean condiciones de confianza para el inversor. «El capital solo va donde hay cierta seguridad», recordó.
Vinculó esta continuidad con el programa de desarrollo de las provincias del Sur lanzado en 2015, dotado inicialmente de 77.000 millones de dírhams, con el gasoducto africano atlántico Nigeria-Marruecos y con las Iniciativas Reales dirigidas a los Estados ribereños del Atlántico y a los países del Sahel. En cuanto al reconocimiento internacional, comparó el camino recorrido con «los últimos 100 metros de un maratón», insistiendo: «la prosperidad es un proceso en curso». Esta lectura se articula con la regionalización avanzada, destinada a reducir las disparidades y evitar la aparición de un Marruecos «de dos velocidades». El éxito del modelo sahariano se mide por su integración en la economía nacional y por sus efectos en las condiciones de vida de las poblaciones.
Dajla Atlántico, las cifras de una ambición material
Nisrine Iouzzi, directora de seguimiento y supervisión de la construcción del puerto Dajla Atlántico en el Ministerio de Equipamiento y Agua, dio una traducción concreta a esta visión. La obra presenta un grado de avance de aproximadamente el 73,5 %. Las infraestructuras se esperan para finales de 2028, con una preparación de la explotación que se intensificará en 2027. La creación de 80 hectáreas de explanadas ganadas al mar, una de las operaciones más complejas, ya ha concluido. El proyecto prevé un dique de 7,5 kilómetros y unos 2,5 kilómetros de muelles. La colocación de un primer muelle a 14 metros de profundidad debe comenzar el 28 de noviembre.
El puerto está concebido como una infraestructura polivalente (pesca, reparación naval, graneles, contenedores), con una vocación exportadora superior al 65 % y una capacidad de contenedores proyectada de dos millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies). «Cada puerto es la imagen de la economía de su hinterland», señaló Nisrine Iouzzi. El interior del país se concibe a escala africana, articulado con el eje Tiznit-Dajla, las energías renovables y una futura zona industrial y logística. La primera fase abarca 1.650 hectáreas. La financiación pública de las infraestructuras pesadas de esta fase asciende a 15.000 millones de dírhams; las superestructuras podrán depender de concesiones privadas. Se mencionaron contratos y proyectos asociados que superan los 100.000 millones de dírhams, hasta 150.000 millones según los perímetros, lo que obliga a distinguir entre compromisos firmados y perspectivas.
- Grado de avance: aproximadamente 73,5 %
- Entrega de las obras: finales de 2028
- Explanadas: 80 hectáreas concluidas
- Dique: 7,5 km; muelles: aproximadamente 2,5 km
- Capacidad proyectada: 2 millones de TEU; cuota de exportación: > 65 %
- Financiación pública de la fase 1: 15.000 millones de dírhams
La ambición medioambiental acompaña al proyecto. «No estamos en una transición energética verde, somos verdes desde el principio», afirmó Nisrine Iouzzi, al referirse a la acogida de sectores bajos en carbono, en particular los vinculados al hidrógeno verde. La obra recibe cerca de 1.300 visitantes al año, señal de un interés ya palpable.
Confianza y seguridad, las infraestructuras invisibles de la inversión
Hicham Alaoui, fundador de Z&Y International, prolongó el debate sobre la confianza. «La primera de las infraestructuras que hay que poner en marcha antes de llegar a la inversión es el capital confianza», declaró. Las empresas deben identificar sus vulnerabilidades desde la concepción de los proyectos; la continuidad de las actividades justifica las inversiones preventivas. Nisrine Iouzzi recordó que el futuro puerto deberá cumplir el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (PBIP/ISPS), con planes de protección, responsables designados y requisitos de ciberseguridad, soluciones de nube soberana e integración con PortNet. La confianza de los armadores y operadores mundiales se apoya en estas garantías operativas.
Mohammed Haitami amplió la alerta a los riesgos de ciberataques y de usos maliciosos de la inteligencia artificial, citando en particular el Mundial de 2030 y la protección de los datos personales a través de la Comisión Nacional de Control de la Protección de los Datos de Carácter Personal (CNDP). Hicham Alaoui también señaló las oportunidades para las pymes en los servicios informáticos y los centros de datos. La exigencia formulada desde la apertura sigue siendo que el crecimiento anunciado se traduzca de forma duradera en la vida cotidiana de las poblaciones.
Preguntas frecuentes
¿El fin del mandato de la MINURSO supone el fin del proceso de la ONU?
No. El mandato expiró el 31 de octubre de 2026 tras el fracaso de los dos proyectos de resolución en el Consejo de Seguridad. La ONU mantiene su apoyo al diálogo a través de su enviado personal, Staffan de Mistura, y sigue comprometida con una solución política mutuamente aceptable.
¿Cuál es el calendario del puerto Dajla Atlántico?
Según Nisrine Iouzzi, las obras se esperan para finales de 2028, con una preparación de la explotación que se intensifica en 2027. El grado de avance se sitúa en torno al 73,5 %.
¿Sigue siendo el programa de desarrollo de las provincias del Sur de 2015 la referencia?
Sí, se lanzó en 2015 con una dotación inicial de 77.000 millones de dírhams. Los ponentes lo inscriben en una línea de continuidad con los proyectos actuales, entre ellos el puerto y las iniciativas atlánticas.
