Ese día, el centro de control de Casablanca (identificador GMMM) pasa simultáneamente a la fase 2 de su nueva sectorización y sustituye sus rutas convencionales por rutas RNAV 5 por encima del nivel de vuelo 195. Esta doble operación precede a la apertura progresiva de Morfra, el espacio aéreo marroquí de rutas libres (Free Route Airspace), prevista en dos etapas a principios de 2027.
Eurocontrol, el gestor de la red aérea europea, consolida en este plan prospectivo de ocho semanas las previsiones de 350 compañías, 68 centros de control regional, 55 aeropuertos y 43 Estados. Actualizado cada semana, el documento recoge los cambios de estructura y sus fechas de entrada en vigor. Para Marruecos, refleja una modernización ya en marcha, en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico y de alineación progresiva con los estándares europeos de gestión del espacio aéreo.
Un doble cambio en Casablanca el 24 de diciembre
La sectorización determina cómo se divide el espacio aéreo en volúmenes confiados a distintos equipos de controladores. Las configuraciones pueden abrirse, agruparse o subdividirse según los flujos previstos, el número de controladores disponibles y la carga de cada sector elemental. La mención «fase 2» indica que el 24 de diciembre prolonga un dispositivo ya iniciado. Eurocontrol no anuncia ninguna reducción de capacidad sectorial con este motivo. El personal encargado de la gestión de flujos y del apoyo técnico seguirá disponible durante el cambio.
Al mismo tiempo, las aeronaves equipadas dejan de depender únicamente de una sucesión de radioayudas en tierra. Siguen trayectorias definidas por puntos de navegación calculados a bordo, a partir de sistemas inerciales, radiobalizas, medios satelitales o una combinación de estos datos. El «5» de RNAV 5 designa la exigencia de precisión lateral: la aeronave debe mantener su posición a menos de cinco millas náuticas (unos 9,26 kilómetros) de la trayectoria prevista durante al menos el 95 % del tiempo de vuelo.
Las especificaciones RNP, más exigentes, añaden una obligación de vigilancia y alerta a bordo. La medida se aplica por encima del nivel de vuelo 195 (una altitud de presión de 19.500 pies, cercana a 5.950 metros en condiciones de referencia) y afecta, por tanto, a la circulación en ruta a media y gran altitud, fuera de los procedimientos finales de aproximación y despegue.
Morfra y la llegada progresiva de las rutas libres
Eurocontrol designa con el nombre de Morfra el proyecto marroquí de espacio aéreo de rutas libres. La etapa 1a, limitada a la zona de Casablanca, debe entrar en servicio el 21 de enero de 2027. El gestor europeo la clasifica como carente de efecto notable, con «ningún efecto» previsto sobre la red europea en su conjunto. La fase 2, dedicada al centro de control de Agadir (GMAC), está programada para el 18 de febrero de 2027.
En un espacio aéreo de rutas libres, las compañías pueden preparar una trayectoria entre un punto de entrada y uno de salida definidos, eventualmente a través de puntos intermedios, sin seguir toda la red fija de rutas de los servicios de tránsito aéreo. Los vuelos siguen sujetos al control aéreo, a las zonas prohibidas o reservadas, a la disponibilidad del espacio y a las reglas de validación de los planes de vuelo.
El dispositivo puede permitir trayectorias más cercanas a la ruta deseada, un acortamiento de ciertas distancias y una reducción del consumo de combustible. Las ganancias reales dependerán de los puntos de entrada y salida elegidos, de las restricciones civiles o militares, de las condiciones meteorológicas, de la coordinación con los espacios vecinos y de las reglas que aparezcan en la información aeronáutica marroquí.
Picos esperados durante las fiestas
El plan prevé sobrecargas en Casablanca los viernes, sábados y domingos a partir de mediados de diciembre, debido principalmente a la saturación de sectores elementales. El tráfico esperado alcanzará los 1.250 vuelos el sábado 19 de diciembre, frente a los 1.100 del sábado 14 de noviembre, y luego 1.260 los sábados 26 de diciembre y 2 de enero. Las previsiones diarias oscilan entre 780 y 1.260 movimientos.
En Agadir, Eurocontrol sitúa las tensiones los sábados y domingos a partir de diciembre, también vinculadas a la saturación de sectores elementales. El centro podría gestionar 1.270 vuelos el sábado 19 de diciembre, frente a los 1.150 del 14 de noviembre, y luego 1.260 el 26 de diciembre y 1.250 el 2 de enero. La organización estima que podrían ser necesarias medidas de gestión de afluencia y capacidad del tránsito aéreo (ATFCM): escenarios de reencaminamiento, limitaciones temporales de niveles de vuelo, regulaciones de corta duración o escalonamiento de las salidas, para que ningún sector reciba más aeronaves de las que puede gestionar.
El aeropuerto Mohammed V de Casablanca debería registrar un claro aumento de su actividad. Su media diaria prevista pasará de 280 movimientos del 9 al 15 de noviembre a 312 del 14 al 20 de diciembre, antes de alcanzar un máximo de 320 del 21 al 27 de diciembre y un ligero descenso a 315 del 28 de diciembre de 2026 al 3 de enero de 2027. Estas cifras se refieren únicamente a la plataforma aeroportuaria. Los volúmenes de 1.250 a 1.260 vuelos señalados para Casablanca abarcan todo el centro de control regional, incluidos los sobrevuelos y las circulaciones que atienden a varios aeropuertos.
Cifras clave del calendario de Eurocontrol (NOP 277)
- 24 de diciembre de 2026: fase 2 de la sectorización de Casablanca + cambio a RNAV 5 por encima de FL195
- 21 de enero de 2027: Morfra etapa 1a (Casablanca)
- 18 de febrero de 2027: Morfra fase 2 (Agadir)
- Picos del ACC de Casablanca: hasta 1.260 vuelos algunos sábados de fin de año
- Picos del ACC de Agadir: hasta 1.270 vuelos el 19 de diciembre
- Mohammed V: media diaria de hasta 320 movimientos la semana del 21 al 27 de diciembre
Por qué esta modernización importa en la cuenca mediterránea
Marruecos no es miembro de la Unión Europea, pero su espacio aéreo está estrechamente integrado en la red gestionada por Eurocontrol mediante la coordinación con los centros vecinos (Lisboa, Sevilla y Canarias, entre otros). La Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA), proveedor de servicios de navegación aérea, participa en el bloque funcional de espacio aéreo Sudoeste con España y Portugal y alinea progresivamente sus procedimientos con los estándares cielo único europeo (Single European Sky). Los trabajos preparatorios de Morfra se inscriben en esta dinámica, ya señalada en documentos anteriores como el LSSIP 2024.
Esta evolución se produce mientras el tráfico de pasajeros marroquí sigue creciendo. Según las estadísticas de la ONDA, los aeropuertos del Reino recibieron 29,33 millones de pasajeros en los nueve primeros meses de 2026, un 8,74 % más que en 2025. Mohammed V gestionó unos 9,35 millones de viajeros en el mismo periodo (+9,7 %), casi un tercio del total nacional. La mayor parte de esta afluencia es internacional, con un fuerte componente europeo. En un país que apuesta por el turismo, la diáspora y los intercambios con África y Europa, la capacidad de absorber picos sin un deterioro importante de la fluidez o la puntualidad es una cuestión económica directa.
Las rutas RNAV 5 y, con el tiempo, las rutas libres ofrecen palancas de eficiencia ya documentadas en Europa. Eurocontrol recuerda que el concepto Free Route Airspace permite a los usuarios planificar trayectorias más directas, sujetas a la disponibilidad del espacio, con posibles ahorros de combustible y emisiones. Una vez desplegado por completo a escala europea, las estimaciones apuntan a millones de toneladas de combustible ahorradas. Para Marruecos, el interés es doble: mejorar el rendimiento de los vuelos que lo atraviesan o hacen escala en él, y reforzar el atractivo de sus aeropuertos frente a hubs competidores.
En el plano estratégico, la modernización afecta también a la coordinación civil-militar y a la gestión de las zonas reservadas en un espacio mediterráneo con mucho tráfico. Las restricciones y la coordinación con los vecinos determinarán buena parte de las ganancias reales. Eurocontrol ya ha descartado cualquier efecto notable de la primera etapa de Morfra sobre la red europea en su conjunto; los próximos meses dirán cómo se redistribuyen realmente los flujos.
Para terminar
El 24 de diciembre no es una revolución aislada, sino una etapa intermedia de una reforma anunciada hace tiempo. La sectorización y el paso a RNAV 5 preparan el terreno para Morfra. La cuestión que sigue abierta es la de la absorción de los picos de fin de año y de principios de 2027, ya que las capacidades sectoriales no se presentan como ampliadas. Las medidas ATFCM siguen siendo una herramienta de regulación, no una solución estructural.
También me quedo con que los beneficios concretos (distancias, combustible, emisiones) dependerán de la calidad de los puntos de entrada y salida, de la publicación de las reglas en la información aeronáutica marroquí y de la fluidez de la coordinación con los centros europeos. Para las compañías que operan en Marruecos o lo sobrevuelan, el cambio de diciembre y la apertura progresiva de 2027 son hitos que deben integrar en su planificación. Para el Reino, se inscriben en una estrategia más amplia de modernización de la navegación aérea, ya visible en las inversiones en radares, torres de control y sistemas de automatización.
El cielo marroquí se prepara para trayectorias menos restringidas. Queda por ver, en las próximas semanas y meses, cómo se traducirán estos cambios en condiciones reales de tráfico denso.
FAQ
¿Qué es exactamente la RNAV 5?
Es una especificación de navegación de área que exige que el avión mantenga su posición a menos de cinco millas náuticas de la trayectoria prevista durante al menos el 95 % del tiempo de vuelo, apoyándose en sistemas de a bordo y no solo en radioayudas en tierra.
¿Cuándo entrarán en servicio las rutas libres (Morfra)?
La primera etapa (Casablanca) está prevista para el 21 de enero de 2027 y la segunda (Agadir) para el 18 de febrero de 2027, según el calendario de Eurocontrol.
¿Hay riesgo de reducción de capacidad el 24 de diciembre?
Eurocontrol indica que no está prevista ninguna reducción de las capacidades sectoriales y que los equipos de gestión de flujos y de apoyo técnico seguirán disponibles.
¿Por qué se señalan los picos de tráfico?
El plan anticipa una saturación de sectores elementales los fines de semana de fin de año, con volúmenes que podrían superar los 1.250 vuelos diarios en los centros de Casablanca y Agadir, lo que podría requerir medidas de regulación de flujos.
