空中客车加强其在摩洛哥的工业布局

这家欧洲飞机制造商谈论摩洛哥时,已不再只是生产:它谈的是实验室、大学,以及有能力向价值链上游攀升的分包商。

在马拉喀什第八届国际航空航天展期间,负责空客非洲和中东业务的加布里埃尔·塞梅拉斯(Gabriel Semelas)阐述了他打算如何推进这一合作关系。我想以较为审慎的视角解读这些表态,区分哪些是既成事实,哪些仍停留在愿景层面。

七十五年的深耕

塞梅拉斯强调了一个出发点:该集团在摩洛哥运营已近四分之三个世纪。这一说法与他给出的另一个时间点相吻合,即集团旗下三家工业公司于1951年落户该国。很少有飞机制造商能在同一个国家保持如此长久的连续性。

这份资历不只是宣传话术。它意味着,对空客而言,摩洛哥并非一次新近的押注,而是一个成熟的生产基地,拥有自己的技术诀窍、资质认证惯例,以及与主承包商之间的互信关系。这位高管正是在此基础上谋划新的阶段。

当地生产什么

该国的三家企业生产飞机结构件和复合材料部件。这两类业务正是现代航空制造的核心。复合材料比传统金属合金更轻,有助于降低飞机的燃油消耗,但其加工需要严格受控的工艺流程和训练有素的操作人员。

因此,选择在摩洛哥生产此类部件,意味着对当地工业基础给予了一定的信任,同时也反映出该国如今所面对的要求之高。

整合势必锐意(Spirit AeroSystems)的影响

被问及现已完成的势必锐意航空系统公司(Spirit AeroSystems)收购案时,塞梅拉斯解释说,空客已将这家供应商原有的业务并入自身架构。他提到了复合材料、复杂结构件和航空电子设备。

一个重要的未知数依然存在:据报道的发言并未说明,这次整合在实际层面会给摩洛哥各工厂带来什么变化,无论是工作量、投资还是就业。我不愿过度推断。在得出任何结论之前,这个问题值得向空客和摩洛哥工业主管部门核实。可以确定的是,这家制造商正在加强对其视为战略性技术的直接掌控,这可能改变它与分包商之间的力量平衡。

转向研究与培训

此次访谈的主线如下:在建立起生产能力之后,空客希望帮助摩洛哥构建研究与技术能力。为此,集团打算继续深化与大学的合作,并在研发、创新和青年培训领域建立伙伴关系。

这一转变意义重大。长期以来,摩洛哥对航空业的吸引力建立在传统优势之上:成本可控、毗邻欧洲、配套基础设施完善。强调研究,意味着瞄准附加值更高的职能,即设计和改进工艺,而不只是执行工艺。但目前这仍只是一个方向。此次访谈中没有公布任何预算、时间表或量化目标。

非洲制造卓越中心

具体而言,这位高管着重提到了与非洲制造卓越中心(African Manufacturing Center of Excellence)相关的联合体协议的签署。在他看来,这份文件是研究与技术领域的一大进步,将使空客能够以自身的专长服务于摩洛哥的工业生态系统,尤其是强化其供应链。

评估该项目影响力所需的要素目前仍然缺失:哪些机构参与联合体、投入多少资源、设在何处、时间表如何。这些参数将决定它究竟是一个真正的知识转移工具,还是一个主要停留在象征层面的机构。我将在后续文章中持续跟进。

项目拉动需求

产业环境为这一加强举措提供了支撑。空客表示,旗下多个机型系列的业务活动正在增加,尤其是A220、A350和A330。当生产节拍提高时,压力便传导至供应商,它们能否按时交付合格部件变得至关重要。

正是在这一背景下,这位高管主张依靠摩洛哥现有的那类供应商和能力。近年来,供应延迟拖累了交付,在这样的行业里,拥有可靠且多元化的合作伙伴,既是成本问题,也已成为战略上的必需。

空客提供的数据

以下所有数据均来自塞梅拉斯的发言,尚未经过独立核实。

• 在摩洛哥直接雇用约1200人
• 网络内本地供应商超过100家
• 与集团业务相关的高技能岗位超过1万个
• 三家工业公司自1951年起落户

有一点值得强调:超过1万个岗位的说法显然包含间接就业,但计算方法并未说明。因此,它只能作为数量级参考,而不是经审计的数据。

机遇与保留意见

在机遇方面,加强研究与培训可以扩大该国的技术人才储备,并帮助年轻毕业生进入要求较高的职业领域。对本地供应商而言,与大型主承包商建立更紧密的关系,可能带来更复杂的部件和更稳定的订单量。

在保留意见方面,依赖单一主要客户,会使整个产业暴露于该客户的战略决策和行业周期之下。此外,技术升级需要持续投入、产业界、大学与公共部门之间不间断的对话,以及时间。最后,其他国家也在争夺同样的价值链:这些声明只有真正落地才有意义。

马拉喀什:交流平台而非决策之地

这位高管称,航展对其集团而言是一个重要的活动,集团的区域团队以及客户和供应商都会参加。这类活动将整个行业聚集在同一地点,便于就未来项目展开讨论,范围涵盖摩洛哥,也包括非洲大陆其他地区和中东。

不过我想补充一句提醒:展会是接触和发布消息的场所,而不是做决定的地方。合同、投资和招聘,是之后在设计办公室和工厂里敲定的。

接下来值得关注什么

我从这次访谈中得到的印象,是重心的转移,而非断裂。空客重申了一段由来已久的关系,并将其引向创新、培训和供应商体系的巩固。已宣布的几项内容,包括大学合作、联合体协议和更广泛的工业布局,指向一个可信的方向。

悬而未决的问题在于落实:资金从何而来,时间表如何,摩洛哥的企业和年轻工程师将获得哪些可衡量的收益?未来几届航展将提供第一次看清局面的机会。

常见问题

空客在摩洛哥有多长时间了?
据塞梅拉斯介绍,已有75年。集团在该国的三家工业公司自1951年起落户。

空客在摩洛哥创造了哪些就业?
约1200个直接岗位,超过100家本地供应商组成的网络,以及按集团估算超过1万个高技能岗位。

空客在摩洛哥生产什么?
通过三家公司生产飞机结构件和复合材料部件。

已宣布的下一个合作方向是什么?
加强研究与技术能力,途径包括与大学合作、研发项目、青年培训以及非洲制造卓越中心。