“即将签约”“进入最后阶段”“2027年起交付”……类似的标题接连不断,但我遍寻不着能够证实这些说法的官方公告。因此,我逐条核对信源,重新梳理了整个案卷,以区分哪些是已经确立的事实,哪些仍只是未经证实的媒体报道。
我目前的初步结论一句话就能概括:截至本文撰写时,我没有找到任何官方宣布的订单,无论来自拉巴特还是巴西航空工业公司(Embraer),尽管双方的谈判确有其事,而且似乎已进入较深阶段。
我们所知道的……
有据可查的部分:2024年10月,在马拉喀什航展期间,摩洛哥与巴西航空工业公司签署了一份合作谅解备忘录,涵盖民用航空、国防和城市空中交通。巴航工业防务与安全部门负责人Bosco da Costa Junior当时表示,该制造商希望将C-390定位为摩洛哥皇家空军未来战术运输机的首选方案。
来自专业媒体的信息:2025年8月,Defence and Security Alert(DSA)称,拉巴特即将敲定采购四至五架飞机,总价约6亿美元,预计在2025年底前签约,首批交付定在2027年。这一消息被广泛转载,尤其是AeroTime。
缺少的部分:一份已签署的合同、一份官方声明,或对相关数字的确认。Air Data News在2026年6月仍然指出:类似的消息两年来一直在流传,却始终没有任何正式订单随之而来。而Yabiladi则在2026年6月中旬指出,尽管谈判自2024年10月以来一直在进行,皇家武装部队并未下达正式订单。
顺带一提,一些网站在不同时间曾把这份合同说成已经签署。我没有找到任何官方证据来证实这些说法,因此对它们持谨慎态度。
日渐老化的C-130H机队
要理解这一案卷的意义,必须先看这款飞机将取代什么。摩洛哥皇家空军装备洛克希德·马丁C-130H“大力神”运输机和少量KC-130H加油机,这些机型设计于上世纪60年代,自70年代起在摩洛哥服役。各方对其确切数量说法不一,根据不同出版物,从14架到16架不等。顺便说一句,这种不确定性恰恰反映了此案的一个现实:公众对机队的真实状况知之甚少。
战术运输是各国军队的日常工具:运送部队和货物、后送伤员、应对自然灾害、支援维和行动。因此,更新这一能力虽然不如订购战斗机那样引人注目,但同样具有结构性意义。
一桩长期案卷的时间线
以下是我能够交叉核实的节点,并逐条注明了来源:
- 2024年10月:摩洛哥政府与巴西航空工业公司在马拉喀什签署谅解备忘录。据Military Africa报道,备忘录设想到2035年投资10亿美元并创造约1000个就业岗位,重点在民用和军用维修领域。
- 2024年和2025年:据报道,KC-390试验机(注册号PT-ZNG)曾在拉巴特和盖尼特拉基地进行展示飞行,目前C-130机队正部署在盖尼特拉基地(Air Data News,依据航班追踪数据)。
- 2025年4月:巴西航空工业公司将摩洛哥列为其供应链的战略性区域合作伙伴。
- 2025年8月:DSA提到一份涉及4至5架飞机、价值约6亿美元的合同。
- 2026年5月:Morocco World News称,双方就最多五架飞机进行了深入谈判。
- 2026年6月:据Africa Intelligence和Air Data News报道,在巴西国防部代表团访问拉巴特之后,巴航工业还通过其子公司Atech提出了一套指挥与控制(C4I)系统。
拉巴特为何把目光投向巴西
一款为复杂地形而生的飞机
KC-390最多可运载26吨货物,巡航速度约870公里/小时,并能在短跑道或未经整备的跑道上起降。这是聚焦撒哈拉和萨赫勒地区的分析中反复出现的论据。我们的一位读者还对其与C-130H的有效载荷比较提出了质疑,促使作者补充了英制和公制单位。我从中得到一个教训:比较飞机的数字取决于所选的构型,必须谨慎对待。
供应商多元化
摩洛哥长期以来从美国供应商处装备,其中包括洛克希德·马丁。包括Army Recognition在内的多家媒体认为,如果最终选择巴西产品,将是伙伴多元化的信号,这与拉巴特公开表示的拓展防务关系的意愿相吻合。这种解读合乎情理,但我要强调,它只是分析人士的解读:据我所知,摩洛哥官方并没有任何声明作出这样的表述。
预算同样起着作用。据Military Africa报道,2024年财政法为国防预留了约129亿美元,比2023年多出近4.85亿美元。
核心的工业合作内容
拟议中的合同不会仅限于飞机本身。各方消息提到机组人员和技术人员的培训、后勤保障以及工业合作,这与摩洛哥成为区域航空维修中心的抱负相一致。据H24info称,竞争方的方案仅限于对现有C-130H进行现代化改装,巴航工业的优势很可能就在于此。
合同为何迟迟未定?
没有任何官方消息来源解释这一延迟。因此,我只谈媒体的报道,然后是我明确标注为假设的推测。
报道所称:正如Yabiladi所指出的,KC-390面临洛克希德·马丁C-130的竞争。此外,巴航工业还把报价扩展到了C4I,这表明此案已不止是单纯购买飞机。
我的推测:一份同时包含飞机、培训、维修和指挥控制系统的合同,谈判所需时间比传统采购更长。预算上的权衡,以及是否继续留在美国装备体系内的抉择,很可能也在起作用。以上均未得到证实。
对此案的两种解读
乐观者强调该项目在战略上的合理性:机队亟待更新、试飞已经完成、谅解备忘录已经签署、制造商投入很深。他们还指出,早在2024年9月,摩洛哥就与阿拉伯联合酋长国和智利一起,出现在巴航工业列出未来运营国的一份介绍材料中。据Air Data News报道,阿联酋此后已在2026年签下最多20架的合同,这增强了这款飞机的商业可信度。
怀疑者则回应说,商业介绍不等于订单,而且自2024年以来,关于协议“即将达成”的消息一再重复,却没有结果。据Air Data News报道,巴航工业首席执行官本人也承认摩洛哥表现出“兴趣”,但并未达成最终协议。在这些观察人士看来,只要没有宣布签约,此案就仍然只是一场谈判。
我自己持观望态度:种种迹象表明这是一个严肃的项目,但它们并不等同于确认。
值得关注的信号
我认为有三个信号具有决定性。第一是官方公告,无论来自摩洛哥还是巴航工业,形式可以是新闻稿,也可以是制造商在订单积压中的列示。第二是C4I报价的命运:如果被接受,合同的性质将发生改变。第三是与洛克希德·马丁的关系以及现役C-130H的未来,它们将决定更新的节奏。
还有一个悬而未决的问题:如果摩洛哥迈出这一步,它是否会像多家媒体所称的那样,成为KC-390的首个非洲客户?这仍有待确认,因为截至目前,没有任何订单被正式公布。
常见问题
摩洛哥是否已正式订购KC-390?
据我所知,没有。多家媒体报道了谈判情况,但我没有找到摩洛哥或巴航工业发布的任何官方订单公告。
订购多少架,价格是多少?
据DSA报道,媒体提到的是四至五架,总价约6亿美元。这些数字尚未得到官方确认。
KC-390将取代哪些飞机?
摩洛哥皇家空军最老旧的C-130H“大力神”运输机,以及据AeroTime称的两架KC-130H加油机。
交付最早何时开始?
DSA指向2027年,前提是2025年底前签约。在没有公布合同的情况下,这一时间点如今看来已被超越。
