منذ عدة أيام، تتداول المواقع المتخصصة في شؤون الدفاع معلومة قد تشكّل، إن تأكدت، خطوة جديدة في العلاقة بين الرباط وأنقرة. فبحسب تقرير نشره موقع «عرب ديفنس» (defense-arabic.com) في 11 نوفمبر 2026، تكون المملكة المغربية قد تسلّمت دفعة جديدة من الطائرات المسيّرة المسلّحة التركية بيرقدار TB3.
يندرج هذا الإعلان ضمن تسلسل موثّق جيدًا: اقتناء طائرات TB2 ابتداءً من عام 2021، وتسليم طائرات أقنجي (Akinci) في 2025، وإرساء حضور صناعي تدريجي لشركة بايكار في المغرب عبر فرعها «أطلس ديفنس». لم أعثر على أي تأكيد رسمي مغربي أو تركي بخصوص تسليم TB3 تحديدًا. ويستند التقرير على وجه الخصوص إلى ظهور الطائرة في معرض مراكش الجوي 2026، حيث عُرضت إلى جانب العلم المغربي، بعد عرض أول أمام ممثلين عن الجيش الملكي في 2024.
إن هذا الغموض الجزئي تحديدًا هو ما يستحق التمحيص. ففي حوض متوسطي تُعاد فيه صياغة التوازنات العسكرية، لا تمرّ أي إضافة إلى أسطول المسيّرات المغربي مرور الكرام.
شراكة تعمّقت منذ 2021
تبقى نقطة الانطلاق هي عقد 2021 لاقتناء ثلاث عشرة طائرة بيرقدار TB2، بمبلغ يُقدَّر غالبًا بنحو 70 مليون دولار. وقد منحت هذه الطائرات القوات المسلحة الملكية قدرة على المراقبة المستمرة والضربات الخفيفة لم تكن تملكها من قبل، وهي مفيدة بشكل خاص لمراقبة الحدود والمناطق الحساسة في الجنوب.
وبعد بضع سنوات، أدمج المغرب طائرة بيرقدار أقنجي، وهي منصة أثقل وأعلى أداءً. وقد أكدت ملاحظات رحلات جوية فوق التراب المغربي وصور بالأقمار الصناعية لقاعدة بن جرير دخولها الخدمة العملياتية منذ مطلع 2025. أما العدد الدقيق فلم يُعلن عنه.
وبالتوازي، أنشأت بايكار «أطلس ديفنس» في المغرب. فقد نصّ اتفاق استراتيجي في أواخر 2024 على إقامة منشأة في بنسليمان (قرب الدار البيضاء) مخصصة للتجميع والصيانة، ثم لإنتاج يلائم الحاجات المحلية على المدى البعيد. وأُفيد بعمليات توظيف في 2026، كما تحدثت الصحافة المتخصصة عن استثمارات تبلغ عدة مئات الملايين من الدولارات. هذا البعد الصناعي هو ما يميّز الشراكة المغربية التركية عن مجرد علاقة بين زبون ومورّد.
ما الذي يغيّره TB3 عمليًا
ليست TB3 مجرد تطوير بسيط لـ TB2. فقد صُمّمت منذ البداية للعمل انطلاقًا من سفن ذات سطح قصير (مثل حاملة الطائرات التركية TCG Anadolu)، وهي مزوّدة بأجنحة قابلة للطي، وبإقلاع وهبوط ذاتيين بالكامل، وباتصالات ضمن مدى الرؤية وما وراء الأفق (عبر الأقمار الصناعية).
وبحسب المواصفات الرسمية التي نشرتها بايكار، تتمتع الطائرة بقدرة تحمّل تتجاوز 24 ساعة، وحمولة نافعة تبلغ 280 كلغ (معدات وذخائر)، وسقف خدمة يبلغ 25 ألف قدم، ووزن أقصى عند الإقلاع يناهز 1600 كلغ. وتشير بعض التقارير إلى ما يصل إلى ست نقاط تعليق وحمولة تسليح قد تقارب 300 كلغ. ويبلغ مدى التحكم ضمن مدى الرؤية نحو 300 كلم؛ وبالربط عبر الأقمار الصناعية قد يصل مدى التحكم إلى نحو 2000 كلم بحسب المصادر المتخصصة.
الأرقام الرئيسية لبيرقدار TB3 (مواصفات بايكار)
- التحمّل: أكثر من 24 ساعة
- الحمولة النافعة: 280 كلغ
- الاتصالات: ضمن مدى الرؤية (LOS) وما وراء مدى الرؤية (BLOS) عبر الأقمار الصناعية
- القدرة البحرية: إقلاع/هبوط ذاتي على سفن ذات سطح قصير
- التسليح الممكن: ذخائر موجّهة بالليزر، وGPS/INS، وصواريخ كروز صغيرة، وخيارات الاستطلاع والمراقبة (كهروبصرية، رادار، ELINT)
وبالنسبة للمغرب، تتيح هذه الخصائص عدة مزايا ملموسة: مراقبة مطوّلة للمناطق الجنوبية، واستطلاع وتحديد أهداف يتجاوز مدى الرؤية المباشرة، وإمكانية استخدام بحري إذا قررت القوات المسلحة الملكية استغلال النسخة البحرية بالكامل. وتشير التقارير المتخصصة تحديدًا إلى استخدام محتمل لتعزيز عمليات المراقبة في الجنوب.
الرهانات الاستراتيجية في المتوسط وشمال إفريقيا
يندرج هذا الاقتناء المحتمل ضمن استراتيجية أوسع للتحديث وتنويع مصادر التسليح. فالمغرب يجمع بين معدات أمريكية (F-16، أباتشي) وأوروبية وإسرائيلية، وتركية بشكل متزايد. ويقلّص هذا النهج التبعية، ويتيح الوصول إلى تقنيات تكون أحيانًا أقل تقيّدًا بالاعتبارات السياسية الغربية.
وعلى المستوى الإقليمي، يعزز إدخال منصات ذات تحمّل طويل وقدرة على الضرب موقف المراقبة والردع، خاصة في سياق الصحراء المغربية ومقابل الجارة الجزائر التي تطوّر بدورها قدراتها الجوية وقدراتها في مجال المسيّرات. لا يوجد تصعيد وشيك، لكن كل قدرة جديدة تُرصد عن كثب على جانبي الحدود.
وبالنسبة لتركيا، يمثل المغرب في آن واحد زبونًا مهمًا في شمال إفريقيا ونقطة ارتكاز صناعية. فمصنع بنسليمان، إن حقق أهدافه، قد يصبح قاعدة لأسواق إفريقية أوسع. وقد كثّفت أنقرة شراكات من هذا النوع في السنوات الأخيرة، مستندة إلى النجاح التجاري لـ TB2 ثم لأقنجي.
أما من الجانب المغربي، فيبدو أن الهدف على المدى المتوسط هو الانتقال من مشترٍ إلى منتج جزئي. وتصب في الاتجاه نفسه مشاريع مسيّرات محلية (بما فيها الذخائر الجوالة) واتفاقات مع صناعيين أجانب آخرين (إماراتيين وفرنسيين). وإذا سُلّمت TB3 فعلًا، فستُضاف إلى هذه الدينامية دون أن تحلّ محلها.
وثمة حدود. فعدد الطائرات المسلَّمة غير معروف. ويظل الدمج العملياتي وتدريب الطواقم والدعم اللوجستي وتوافر الذخائر المناسبة مراحل حاسمة. وأخيرًا، تعتمد القدرة الفضائية (BLOS) على بنى تحتية للاتصالات ليست جميعها سيادية.
آفاق مفتوحة
إذا تأكد تقرير «عرب ديفنس» في الأسابيع أو الأشهر المقبلة، فستكمّل TB3 عائلة عملياتية قائمة بالفعل (TB2 وأقنجي). ولن تغيّر وحدها ميزان القوى العسكري الإقليمي، لكنها تجسّد اتجاهًا واضحًا: المغرب يستثمر على المدى الطويل في الأنظمة غير المأهولة وفي شراكة صناعية مع تركيا.
يبقى أن نرى ما إذا كان هذا التسليم سيرافقه إعلانات رسمية، أو عمليات نقل كفاءات إضافية، أو اهتمام بمنصات أخرى من بايكار (مثل كيزيلإلما Kızılelma، التي لا تزال في طور التطوير والتصدير). وفي الحوض المتوسطي، حيث تكتسب تقنيات المراقبة والضرب عن بعد أهمية متزايدة، فإن هذه الخيارات التقنية هي أيضًا خيارات سياسية وصناعية.
الأسئلة الشائعة
هل أكد المغرب رسميًا تسلّم طائرات بيرقدار TB3؟
لا. المعلومة مصدرها تقارير وسائل إعلام متخصصة (ولا سيما «عرب ديفنس») ولم تكن إلى اليوم موضوع إعلان رسمي مغربي أو تركي.
ما الفرق الرئيسي بين TB3 وTB2 الموجودة في الخدمة؟
TB3 أثقل وزنًا، وذات حمولة نافعة أكبر، وأجنحة قابلة للطي، وقدرة أصلية على العمل من سفن ذات سطح قصير، مع اتصالات عبر الأقمار الصناعية أكثر تطورًا.
هل ينتج المغرب مسيّرات محليًا؟
توجد مشاريع إنتاج وتجميع، لا سيما عبر «أطلس ديفنس» (بايكار) في بنسليمان ومبادرات مغربية أو بالشراكة أخرى. ولا يزال الإنتاج على نطاق واسع في طور التصاعد.
