Algunos aniversarios se celebran con discursos y otros con obras. En Temara, el vigésimo aniversario del sitio marroquí de Safran Electrical & Power se marcó de la segunda manera: el martes se inauguró una cuarta ampliación, presidida por el ministro de Industria y Comercio, Ryad Mezzour, junto a Bruno Beraldi, presidente de la empresa. Más allá de la ceremonia, veo en este anuncio un indicador útil de cómo un gran proveedor aeronáutico juzga, a lo largo de veinte años, la fiabilidad de un territorio industrial.
Una ampliación de 5.700 metros cuadrados y más de 400 empleos
Según la información comunicada durante la ceremonia, esta inversión añade 5.700 metros cuadrados de superficie industrial al sitio de Temara. Debe permitir reforzar la capacidad de producción y diversificar los productos fabricados en Marruecos. Se anuncia además la creación de más de 400 nuevos empleos.
Estos datos son los de los organizadores. El importe de la inversión y el calendario de puesta en marcha no se precisaron en la información de la que dispongo. Conviene documentarlos en cuanto se hagan públicos, porque condicionan la lectura económica de la operación: 400 empleos repartidos en un año o en cinco no tienen el mismo alcance.
En su comunicación corporativa, Safran Electrical & Power se presenta como un líder mundial de los sistemas eléctricos aeronáuticos. Es también un actor de la electrificación de equipos y de la propulsión eléctrica e híbrida. Estas actividades están en el centro de las transformaciones actuales de la aviación, que busca reducir su consumo de energía y sus emisiones, lo que convierte estas competencias en estratégicas para el grupo.
Veinte años de presencia en Temara
El sitio de Temara no es una implantación reciente. Cuatro ampliaciones en veinte años dibujan una trayectoria de crecimiento por etapas: cada ampliación responde, por lo general, a nuevos volúmenes o a nuevos programas encargados por los fabricantes. Esta regularidad cuenta, a mi juicio, más que una inversión espectacular pero aislada. Los grupos industriales no amplían un sitio por cuarta vez si el rendimiento operativo, la calidad y los costes no están a la altura.
Es el argumento que el ministro puso por delante. Ryad Mezzour afirmó que esta ampliación refleja la confianza renovada del grupo Safran en Marruecos, en la eficacia de los recursos humanos nacionales y en la capacidad del sistema industrial marroquí para responder a las expectativas de los grandes actores mundiales del sector. También vinculó la dinámica de la aeronáutica a la visión de Su Majestad el Rey Mohamed VI, que busca consolidar la posición del Reino como destino atractivo para las grandes inversiones industriales y reforzar su integración en las cadenas de valor mundiales.
Safran en Marruecos, un actor central del sector
Esta ampliación se inscribe en una presencia más amplia. Según el grupo, Safran está implantado en Marruecos desde 1999, con la creación de Safran Aircraft Engine Services Morocco, una empresa conjunta con Royal Air Maroc especializada en el mantenimiento de motores. Hoy emplea allí a más de 4.800 personas en diez sitios, según las cifras comunicadas por el grupo en octubre de 2025. Se ha diversificado hacia las góndolas, la electrónica de defensa, la ingeniería, los equipos y los sistemas eléctricos.
En octubre de 2025, el grupo anunció un conjunto de inversiones de más de 350 millones de euros. Incluye dos nuevas instalaciones industriales en Nouaceur, cerca de Casablanca: un taller de mantenimiento de motores LEAP y una línea de ensamblaje de motores LEAP-1A destinados al Airbus A320neo. Incluye también la ampliación de tres sitios existentes, entre ellos uno de Safran Electrical & Power en Aïn Atiq, en la región de Temara. Los motores LEAP, coproducidos por Safran y GE Aerospace en el seno de CFM International, equipan la mayoría de los aviones de pasillo único de nueva generación, entre ellos el A320neo y el Boeing 737 MAX. El grupo presentó estos proyectos como una etapa importante de su arraigo en Marruecos.
No he podido establecer con certeza si la ampliación inaugurada hoy corresponde exactamente a la que se anunció entonces para Aïn Atiq. La coincidencia geográfica y el calendario lo sugieren, pero no lo afirmo sin confirmación de la empresa.
Un sector aeronáutico en fuerte progresión
Para medir lo que representa esta ampliación, hay que situarla en la evolución del sector nacional. Estos son los datos de referencia más recientes, según la prensa económica y a partir de datos de la Oficina de Cambios y de las autoridades:
- Las exportaciones aeronáuticas alcanzaron un récord de 26.400 millones de dirhams en 2024, según la Oficina de Cambios.
- Crecieron cerca de un 9 % en el primer semestre de 2025, hasta 14.130 millones de dirhams.
- Según datos recopilados por la AMDIE, alcanzaron 3.200 millones de dólares en 2025, un 10 % más que en 2024.
- El sector cuenta con unas 150 a 155 empresas y entre 26.000 y 27.000 empleos, según las fuentes y las fechas.
- La tasa de integración local se situaba entre el 40 y el 43 % a finales de abril de 2025, frente a un objetivo del 50 % fijado en el marco del Plan de Aceleración Industrial 2021-2025.
Estas cifras muestran un ascenso continuo, pero también un objetivo de integración local que aún no se había alcanzado en la última medición disponible. No he encontrado una cifra más reciente sobre este último punto.
Lo que revela esta nueva inversión
Me parecen pertinentes tres lecturas.
La primera es económica. Los 400 empleos anunciados se suman a una bolsa de empleo industrial ya estructurada en torno al eje Casablanca-Rabat. Para la región de Temara, próxima a la capital, refuerzan un tejido de empresas capaces de contratar técnicos y operarios cualificados. El grupo contrata allí con regularidad, en particular técnicos de mejora continua, lo que da testimonio de una actividad industrial estructurada.
La segunda lectura es estratégica. Durante mucho tiempo, Marruecos fue percibido como un sitio de subcontratación de bajo valor añadido. La diversificación de los productos fabricados, mencionada en Temara, apunta hacia un ascenso en la cadena de valor. Queda por saber qué abarca exactamente: nuevos tipos de cableado y de sistemas eléctricos, ensamblajes más complejos o actividades de mayor intensidad tecnológica. La diferencia es importante para el valor añadido que se capta localmente.
La tercera es geopolítica y comercial. Los grandes contratistas buscan acercar sus cadenas de suministro a sus mercados y, al mismo tiempo, diversificar sus riesgos. La proximidad con Europa, la estabilidad macroeconómica y los acuerdos comerciales juegan a favor de Marruecos. Los dirigentes de Safran ya lo habían subrayado en 2025, destacando la calidad del talento, la modernidad de las infraestructuras y un entorno macroeconómico estable.
Los puntos de vigilancia
Un artículo serio no puede limitarse al relato del éxito. Persisten varios retos, y los propios actores del sector los reconocen.
El primero es el de las competencias. A medida que los sitios se multiplican y los productos se vuelven más complejos, aumenta la demanda de perfiles cualificados y puede intensificarse la competencia entre empleadores de una misma zona. La formación sigue siendo, por tanto, una cuestión capital, y el grupo ha indicado que creó Safran Université en 2023 para responder a ella.
El segundo es la dependencia de la coyuntura. La aeronáutica es un sector cíclico, que depende de los ritmos de producción de un número limitado de fabricantes y de sus contratiempos industriales. Un sector muy exportador sigue expuesto a decisiones que se toman fuera del país.
El tercero se refiere a la integración local. Alcanzar o superar el 50 % de contenido local supone desarrollar una red de proveedores marroquíes capaces de responder a las exigencias de calidad de los grandes grupos. Es una tarea a largo plazo, que depende tanto de las empresas como de las políticas públicas de acompañamiento.
Por último, la concentración geográfica de la actividad, principalmente en el eje Casablanca-Rabat, plantea la cuestión de un desarrollo más equilibrado de los territorios, aunque también existen implantaciones en otros lugares, como en Tiflet.
Perspectivas
La inauguración de Temara dice, en resumen, lo siguiente: un sitio industrial que funciona y crece durante veinte años acaba convirtiéndose en un argumento. Tranquiliza a otros inversores, da credibilidad al ecosistema y alimenta el discurso de los poderes públicos. Pero la verdadera prueba se jugará en los próximos años, a través de tres preguntas: ¿será efectivo el ascenso en la cadena de valor?, ¿se mantendrán cualificados los empleos creados? y ¿podrán los proveedores locales seguir el ritmo?
Volveré sobre este asunto en cuanto la empresa precise el importe invertido y la naturaleza de las nuevas producciones. Esos dos elementos permitirán medir el alcance real de esta cuarta ampliación.
Preguntas frecuentes
¿Qué se ha inaugurado en Temara?
La cuarta ampliación del sitio industrial de Safran Electrical & Power Morocco, que añade 5.700 metros cuadrados de superficie industrial. La inauguración fue presidida por el ministro Ryad Mezzour con motivo del vigésimo aniversario del sitio.
¿Cuántos empleos creará esta ampliación?
Se anuncian más de 400 nuevos empleos. El calendario preciso de contrataciones no se ha comunicado en la información disponible.
¿Qué fabrica Safran Electrical & Power en Marruecos?
Safran Electrical & Power está especializada en sistemas eléctricos aeronáuticos y en la electrificación de equipos. No se han precisado los detalles de los nuevos productos que se fabricarán en Temara tras la ampliación.
¿Desde cuándo está Safran presente en Marruecos?
Desde 1999, con la creación de una empresa conjunta de mantenimiento de motores con Royal Air Maroc. Hoy el grupo emplea a más de 4.800 personas en diez sitios, según sus cifras de octubre de 2025.
